Kiek kainuoja siųsti iš Kinijos į JAV - oro prekių vežimasis palyginti su jūros prekių vežimu?

Įvadas į siuntimus iš Kinijos į JAV

Kodėl teisingas siuntimo būdas yra svarbus

Svarbu tinkamai pasirinkti vežimo būdą, kad būtų galima sumažinti išlaidas, laiku pristatyti prekes ir patenkinti klientus. Daugelyje įmonių tenka rinktis tarp oro ir jūros vežimo, kurie kasdien daro įtaką tiekimo grandinės veikimui. Oro transportas greitas, tačiau turi griežtas krovos apribojimus, todėl įmonės dažniausiai renkasi šį būdą tik tada, kai reikia greitai pristatyti nedidelius krovinius. Jūros vežimas leidžia gabenti daugiau krovos už mažesnes išlaidas, todėl jis puikiai tinka vežant didelius kiekius per vandenynus. Pagal pramonės ataskaitas, protingos įmonės, pagal poreikį kintančios tarp šių dviejų galimybių, o ne laikantis griežtai vieno metodo, gali sumažinti veiklos išlaidas net apie 20 ar daugiau procentų. Lankstumas logistikoje atsiperka, o gebėjimas laiku pakeisti strategiją leidžia išlikti konkurencingai ir veiksmingai valdyti biudžetą.

Apžvalga apie oro ir jūrų prekių vežimo galimybes

Kai įmonėms reikia greitai pristatyti prekes, orlaivių kroviniai išlieka pagrindine pasirinkimo galimybe. Pramonė sukūrė išplėstą tinklą per patikimus перевозчикus, todėl siuntos gali peržengti kontinentus per kelias dienas, o ne savaites. Tačiau pripažinkime: tai kainuoja tiek, kad daugelis įmonių du kartus pagalvoja. Lėktuvai skrydžių metu sunaudoja daug degalų, todėl žymiai prisideda prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų, todėl daugelis įmonių šį metodą naudoja tik esant būtinybei. Jūros kroviniai pasakoja visai kitą istoriją. Šiandien vežėjai turi daug biudžetui draugiškų pasirinkimų, įskaitant pilnus konteinerius stambesnėms krovoms ir bendruosius konteinerius mažesnėms siuntoms. Daugelis vietinių gamintojų ypač vertina LCL vežimą, nes jiems nereikia visų konteinerių. Nors jūros transportas ilgiau pasiekia paskirties vietas, jis palieka daug mažiau anglies pėdsakų nei visų prekių vežimas aplink pasaulį oru. Tvarumo klausimai vis labiau svarbėjant modernioms tiekimo grandinėms, vis daugiau įmonių atidžiai sveria savo pasirinkimus prieš užsakydamas brangius skrydžius.

Veiksmai, įtakojantys siuntimo iš Kinijos į JAV kainas

Krovos svoris, tūris ir matmenys

Kai kalbama apie pristatymo išlaidas, svarbiausia yra trys pagrindiniai savybės: kiek krovinys sveria, kiek vietos užima ir jo bendri matmenys. Oro ir jūros krovinininkavimo sektoriaus vežėjai daugiausiai remiasi šiomis fizizinėmis savybėmis nustatydami kainų intervalus. Paimkime oro krovinininkavimą kaip pavyzdį. Daugelis aviakompanijų iš tikrųjų taiko kainą pagal tai, ką jos vadina tūrinėmis svorio vienetų, kurios matuoja, kiek vietos reikia paketui, o ne tik atsižvelgia į svarstyklių rodmenis. Tai reiškia, kad kažkas lengvo, bet didelio gali kainuoti daugiau nei tikimasi. Tačiau jūros krovinininkavimas veikia kitaip. Jūros transporto įmonės paprastai įvertina tiek krovinio dydį, tiek jo faktinį svorį skaičiuodamos mokesčius, todėl ši parinktis kartais gali būti pigesnė tiems, kurie veža daug daiktų, net jei jie nėra labai sunkūs. Siuntėjai turi suprasti šiuos skirtumus, kad išvengtų netikėtų mokesčių ateityje.

Krovinio klasifikacija yra svarbi, nes net menkos matavimo klaidos gali žymiai pakeisti vežimo kainą. Daugelyje sektorių yra nustatyti standartiniai svorio apribojimai. Kai siuntos viršija šiuos apribojimus, jos yra priskiriamos prie aukštesnės krovinio klasės, o tai reiškia didesnes išlaidas. Todėl tikslus sverimas ir tinkama kategorizacija yra itin svarbūs įmonėms, kurios siekia išlaikyti logistikos biudžetą kontrolėje ir kartu gauti palankias kainas transportavimo paslaugoms skirtingose rinkose.

Kuro kainos ir sezoninės paklausios svyravimai

Kuro kaina vaidina svarbų vaidmenį prekių vežimo išlaidose, ypač kai naftos kainos nuolat kinta. Pastaruoju metu tai vyksta gana dažnai, todėl įmonėms labai sunku numatyti, koks bus jų vežimo sąskaitų dydis kitą mėnesį. Vien tik kuras dažnai sudaro didelę dalį šių išlaidų – kartais net pusę ar daugiau – o tai reiškia, kad net nedideli kainų pokyčiai gali rimtai paveikti pelną visoje tiekimo grandinėje. Logistikos įmonės nuolat turi koreguoti biudžtus atsižvelgiant į šiuos neįtikėtinus energijos rinkos svyravimus.

Iš vežimo kainos dažnai pakyla švenčių metu arba per didelius pardavimus, kai visi skuba išsiųsti užsakymus prieš terminus. Padidėjęs skubumas reiškia, kad vežėjai turi tvarkyti daugiau paketų nei įprastai, todėl jie pradeda taikyti papildomus mokesčius už greitesnį aptarnavimą. Pavyzdžiui, juodąją penktadienį arba cibernatinę pirmadienį vežimo tarifai dažnai padvigubėja arba patrigubėja lyginant su įprastomis dienomis, nes paprasčiausiai trūksta sunkvežimių vietos arba sandėliavimo pajėgų, kad būtų galima apdoroti visus tuos paketus. Protingos įmonės planuoja iš anksto šiuos kainų šuolius, sudarydamos ilgalaikius kontraktus su vežėjais, konsoliduodamos siuntas, kur tik įmanoma, ir koreguodamos pristatymo lūkesčius su klientais. Kai kurios įmonės netgi iš anksto užsirenka atsargų, kad išvengtų neplanuotų vežimo mokesčių.

Miškolinių mokesčių ir tarifų poveikis

Kai prekės siunčiamos iš Kinijos į JAV, muitų rėmai ir tarifai svarbiai daro įtaką galutinėms kainoms. Tikra suma gali labai skirtis priklausomai nuo siunčiamo produkto rūšies. Pvz., elektronikos prekėms dažnai taikomi didesni rėmai nei tekstilės ar baldų prekėms. Šalių tarpusavyje sudaryti prekybos susitarimai taip pat daro įtaką šiems tarifams, kartais per naktį juos radikaliai keisdami. Naujausi tarifų pakeitimai, atsiradę dėl JAV ir Kinijos prekybos derybų, tikrai sukėlė daug problemų importuotojams. Dabar daugelis įmonių susiduria su didesnėmis išlaidomis nei tikėjosi, kai jų konteineriai pasiekia Amerikos uostus. Tai sukėlė daug sunkumų mažosioms įmonėms, kurios labai priklauso nuo Azijos importo, priversdamos jas arba praryti papildomas išlaidas, arba perleisti jas klientams, kurie gali būti nepatenkinti dėl kainų padidėjimo.

Pažvelkite, kas įvyko istoriškai, kai įvairios vyriausybės įvedė naujus muitus – dėl to krovos iškilo dramatiškai. Įmonėms reikia laikyti pirštus ant pulso, nuolat peržiūrinėjant atnaujinimus iš vietų, tokių kaip JAV muitų ir sienos apsaugos tarnyba. Informuotumas padeda verslui pastebėti artėjančius pokyčius dar prieš jiems įvykstant. Tai suteikia laiko prisitaikyti prie naujų sąlygų neatidėliojant veiklos ir išvengti netikėtų situacijų. Taip būna lengviau užtikrinti atitikimą reikalavimams, be to, įmonės taupo lėšas, vietoj to, kad susidurtų su netikėtomis išlaidomis, kai prekybos taisyklės vėl pasikeičia per naktį.

Oro prekių siuntimo išlaidos iš Kinijos į JAV

Vidutinė kilogramo kaina oro siuntimui

Oro krovininių prekių iš Kinijos į JAV kaina paprastai svyruoja nuo 3 iki 5 dolerių už kilogramą. Tačiau nemanysite, kad šie skaičiai yra nekintami, nes daugybė dalykų daro įtaką faktiškai mokamai kainai. Labai svarbu, kiek toli vienas nuo kito yra oro uostai, taip pat kaip greitai kažkas nori, kad prekės būtų pristatytos, ir kas vyksta su paklausos situacija bet kuriuo metu. Kainos linkusios reikšmingai pakilti per užimtus laikotarpus, tokiais kaip Kinijos Naujųjų metų šventės arba kai amerikiečiai pradeda pirkti dovanas iš anksto prieš Kalėdas. Atsižvelgiant į duomenis iš įmonių, tokių kaip Drewry ir Xeneta, rodo, kad šie kainų svyravimai šiandien yra gana normalūs laivų krovos pasaulyje. Tačiau įmonėms tikrai reikia būti atidžiai sudarant sutartis. Norint gauti gerus pasiūlymus, reikia kruopščiai derėtis, kadangi tarifai gali greitai keistis priklausomai nuo visų šių įvairių veiksnių.

Pridėjimai: Greitis ir patikimumas laiko jautrioms prekėms

Greitis išlieka viena iš oro krovos pagrindinių privalumų, leidžiantis per trumpą laiką pervežti krovą visame pasaulyje. Įmonėms, tvarkančioms skubius užsakymus ar vežančioms prekes, tokias kaip šviežia daržovės ir vaisiai, kurios ilgai neišlaikys ant lentynų, tai yra labai svarbu. Taip pat oro krova yra gana patikima dėl galimybės sekti siuntą kiekviename etape bei dėl mažesnės pavogimo ar pažeidimo transportavimo metu rizikos. Daugelis mažųjų įmonių savininkų man pasakojo, kad perejimas prie oro krovos padarė klientus kur kas patenkintesniais, nes prekės atvykdavo per kelias dienas, o ne kelias savaites po užsakymo. Faktiniai skaičiai parodo, kodėl dažniausiai žmonės renkasi lėktuvus, o ne laivus svarbioms siuntoms. Lėktuvai prekes pristato kur kas greičiau nei laivai – kartais pristatymo laikas sutrumpėja net perpus ar daugiau, todėl daugybė įmonių pasikliauja jais, kai svarbu laikas.

Klaidos: Dideli išlaidos ir talpos apribojimai

Oro kroviniai aiškiai pranoksta viską, kai kalba eina apie greitį, tačiau pripažinkime – tai kainuoja daugiau nei siųsti daiktus jūra. Kaina tarp dviejų metodų skirtumas milžiniškas, todėl įmonės paprastai vengia naudoti oro krovininkystę dideliems užsakymams, nebent būtina kažką greitai pristatyti. Yra dar viena problema: lėktuvai negali pakelti beveik tokio pat svorio arba valdyti per didelius daiktus kaip laivai. Pažvelkite į skaičius: prekių vežimas lėktuvu kainuoja maždaug dešimt kartų daugiau nei per vandenį vienam tone. Todėl protingos įmonės ilgai galvoja, prieš išleisdamos visas tas pinigus už oro transportą. Daugelis įmonių saugo oro krovininkystę avarinėms situacijoms, kai svarbus laikas, o reguliariems siuntimams ar viskam, kas nesugenda, jei vėluojama kelias dienas, naudoja jūrų krovininkystę.

Jūrų prekybos išlaidos iš Kinijos į JAV

Kaina už konteinerį jūrų prekybai (FCL/LCL)

Jūros vežimo kaina iš Kinijos į JAV daugeliu atvejų priklauso nuo to, ar pasirenkamas pilnas konteineris (FCL) arba mažesnis nei pilnas konteineris (LCL). Paprastai FCL konteineriai, kurie yra apie 40 pėdų ilgio, gali kainuoti nuo maždaug 2 tūkst. JAV dolerių iki galbūt 4,5 tūkst. JAV dolerių. LCL krovai reikėtų skaičiuoti nuo 300 iki 400 JAV dolerių už kubinį metrą. Šie skirtumai priklauso nuo tokių dalykų kaip krovos tankis ir bendras perkeliama prekių kiekis. Rinkdamiesi tarp FCL ir LCL variantų, įmonės turėtų įvertinti tiek kainą, tiek kitus svarbius aspektus, kurie yra svarbūs jų konkrečioje situacijoje, įskaitant siuntos dydį ir prekių pristatymo terminus. Praktikoje dažnai matoma, kad didesnės užsakymų partijos geriau tiks FCL variantu, tuo tarpu LCL yra tinkamas mažesnėms partijoms, paskirstytoms keliuose vietose. Krovos kaina taip pat gali labai skirtis dėl įvairių problemų, kurios šiuo metu veikia pasaulines tiekimo grandines. Tie, kurie seką šią situaciją, žino, kad konteinerių vietų kainos pastaruoju metu nuolat kinta.

Pripažymiai: Ekonomiškumas masinėms siuntimams

Jūros krovinininkystė išsiskiria tuo, kad sutaupo lėšų, ypač kai perkeliama daug prekių vienu metu. Įmonės sutaupo nemažai lėšų lyginant su perkėlimu lėktuvu per vandenynus, kai siuntimui naudojami laivai. Tai reiškia, kad jos gali plėtoti savo veiklą neperkraudamos biudžeto. Siunčiant didelius kiekius už daug mažesnes sumas, įmonėms atsiranda tikra galimybė efektyviai valdyti išlaidas, susijusias su produktais, kuriuos reikia pristatyti ten, kur jie reikalingi. Logistikos specialistai dažnai rekomenduoja įmonėms pasinaudoti šia galimybe sutaupyti, kadangi kuo didesnis laivas – tuo pigesnė kaina vienai vienetinės prekės vienetui. Pavyzdžiui, įmonė Drewry labai pasikliauna jūros transportu, kad reikšmingai sumažintų vežimo išlaidas. Šie sutaupymai perduodami ir klientams, todėl jūros krovinininkystė yra ne tik praktiška, bet ir naudinga visiems suinteresuotiems asmenims ilguoju laikotarpiu.

Klautos: Ilgesnių persiuntimo laikų ir uostų sutolimų rizika

Jūros krovinininkystė tikrai turi keletą trūkumų, ypač todėl, kad ji užtrunka kur kas ilgiau nei oru transportu, kai prekės turi būti greitai pristatomos. Taip pat tikra problema yra užsikimšę uostai, tokia situacija pastebėta visur, ypač blogai – Vankuveryje, kur laivai tiesiog ilgam laikui tenka laukti. Skaičiai taip pat nesmeluoja – tokios uždelsimų pasekmių ilgainiui kainuoja įmonėms pinigų, o pristatymo terminai vis atidedami. Įmonės, norinčios išvengti tokių problemų, turėtų pradėti planuoti siuntimus iš anksto, o ne laukti paskutinės akimirkos. Kai kurios protingos įmonės jau naudoja duomenų analizės įrankius, kad iš anksto nustatytų galimus eismo tankiavimasis taškus, kiti ieško alternatyvių pristatymo maršrutų, apeinančių užsikimšimus. Ir nepamirškime apie platesnes problemas, tokias kaip politiniai konfliktai visame pasaulyje, kurie dar labiau pablogina situaciją ypač sezono metu. Todėl strateginis planavimas yra labai svarbus, jei verslas nori sklandžiai veikti be nuolatinių netikėtumų.

Dažnai užduodami klausimai

Kokie veiksniai labiausiai įtakoja siuntimų iš Kinijos į JAV kainas?

Siuntimo išlaidos pagrindiniose dalies nukreiptos krovinių svorio, tūrio, matmenų, kuro kainų, sezoniškų paklausios svyravimų bei mokesčių ir tarifų dėka.

Kaip lyginantys susiję su priežiūra laisvės ir jūros transporto pasirinkimai?

Jūros prekių siuntimas yra gana greičiausias, idealus jautriems siuntiniams, nors jūros prekių siuntimas trunka ilgiau, bet yra efektyvesnis finansiniu požiūriu masiniam siuntiniui.

Kodėl verslo subjektas galėtų pasirinkti jūros prekių siuntimą vietoj oro prekių siuntimo?

Jūros prekių siuntimas siūlo didesnę finansinę naudą masiniam siuntiniui ir yra ekologiškesnis nei oro prekių siuntimas.

Kokia yra vidutinė oro prekių siuntimo ir jūros prekių siuntimo kaina?

Oro prekių siuntimo iš Kinijos į JAV kainos kinta nuo 3 iki 5 JAV dolerių už kilogramą, o jūros prekių siuntimo kaina yra apie 2000 iki 4500 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį FCL ir 300 iki 400 JAV dolerių už kubinių metrų LCL.