Những tuyến đường vận chuyển chính từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ cho người nhập khẩu là gì?

Các Tuyến Vận Chuyển Đường Biển Chính từ Trung Quốc đến Mỹ và Cơ Sở Hạ Tầng Cảng

Hành Lang Hàng Hải Chính qua Thái Bình Dương

Các tuyến đường thủy chính nối Trung Quốc với Hoa Kỳ đi qua khu vực Bắc Thái Bình Dương, với ba tuyến đường chủ đạo:

• Tuyến Đường Trans-Pacific : Nối Thượng Hải và Thâm Quyến với Los Angeles/Long Beach (thời gian vận chuyển 15–18 ngày)
• Tuyến Đường Great Circle : Kết nối Ninh Ba với Seattle/Tacoma (thời gian vận chuyển 19–23 ngày)
• Tuyến đường phía Nam : Dịch vụ từ Quảng Châu đến Oakland qua Biển Đông (thời gian vận chuyển 21–25 ngày)

Các hành lang này xử lý hơn 65% thương mại hàng hải châu Á - Mỹ (Hiệp hội Vận tải Hàng hải Thế giới 2023), với các hãng tàu tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu bằng các thuật toán định tuyến thời tiết.

Các cảng chính của Trung Quốc nơi khởi hành: Thượng Hải, Thâm Quyến và Ninh Ba

Sự thống trị của Trung Quốc trong xuất khẩu container bắt nguồn từ các cảng lớn ven biển:

Riêng Thượng Hải xử lý 17% lượng hàng hóa đường biển Trung Quốc-Mỹ , được hỗ trợ bởi các hoạt động vận hành bãi tự động duy trì mức tuân thủ lịch trình 98% đối với các tàu container cỡ lớn.

Các cảng chính tại bờ Tây Hoa Kỳ: Los Angeles/Long Beach, Seattle và Oakland

Liên minh ba cảng ven bờ Tây Hoa Kỳ xử lý 54% lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc thông qua vận chuyển đường biển:

1. Los Angeles/Long Beach : Tổng cộng 18,8 triệu TEUs vào năm 2023
2. Seattle/Tacoma : 3,4 triệu TEUs, chuyên về hàng hóa đông lạnh
3. Oakland : 2,6 triệu TEUs, là cửa ngõ chính cho miền Bắc California

Các nâng cấp cơ sở hạ tầng quan trọng bao gồm Cơ sở Hỗ trợ Tàu điện Cảng B tại Long Beach trị giá 1,5 tỷ USD (hoàn thành vào năm 2025) và hiện đại hóa Cảng Harbor Island ở Seattle để tiếp nhận các tàu có sức chứa 18.000 TEU.

Thách thức về tình trạng ùn tắc cảng và tác động của nó đến độ tin cậy trong vận chuyển

Theo dữ liệu từ Marine Exchange của Los Angeles năm 2023, các tàu chờ cập bến dọc theo bờ Tây đã phải đối mặt với mức độ trễ trung bình khoảng 7,2 ngày vào năm ngoái. Một loạt các yếu tố đã góp phần gây ra vấn đề này. Trước hết, có sự thiếu hụt nhân công rõ rệt tại các cảng, với khoảng 12% vị trí bị bỏ trống. Tiếp đến là vấn đề theo mùa khi lượng chassis sẵn có giảm tới 14% trong các thời điểm cao điểm. Và cuối cùng, các bãi xe đường sắt cũng đang gặp khó khăn, khi hàng hóa phải chờ đợi lâu hơn khoảng 22% so với thời gian chờ đợi năm 2022. Tất cả những vấn đề này đã cộng lại thành một tác động khá lớn đối với các đơn vị vận chuyển. Chi phí vận chuyển hàng hóa từ Đông Trung Quốc đến bờ Tây đã tăng gần 20% so với mức mà các công ty phải trả trước khi đại dịch xảy ra.

Nghiên cứu điển hình: Mô hình chậm trễ tại Los Angeles/Long Beach năm 2023

Phân tích 12.000 lần tàu cập cảng tại khu phức hợp Vịnh San Pedro cho thấy:

• Chậm trễ mùa cao điểm : Tháng 8–tháng 11 chiếm 68% tình trạng ùn tắc hàng năm
• Mối tương quan với kích thước tàu : Các tàu trên 20.000 TEU đã đối mặt chậm trễ 15 ngày , gần gấp đôi mức trung bình 8 ngày của các tàu nhỏ hơn
• Hiệu ứng Domino trong Chuỗi Cung ứng : Mỗi ngày chậm trễ tại cảng làm kéo dài thời gian giao hàng cuối cùng thêm 3,5 ngày

Sự biến động này đã thúc đẩy 31% số nhà nhập khẩu áp dụng chiến lược sử dụng hai cảng, kết hợp cửa ngõ bờ Tây với các lựa chọn thay thế ở Vịnh hoặc bờ Đông.

Các tuyến vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Trung Quốc đến Mỹ: Tốc độ, Trung tâm trung chuyển và Hiệu quả

Các tuyến hàng không chính và khả năng kết nối giữa Trung Quốc và Mỹ

Hầu hết các tuyến đường hàng không bận rộn đều đi theo đường vòng lớn qua Bắc Thái Bình Dương, nối các trung tâm sản xuất lớn như Thượng Hải và Thâm Quyến với các điểm phân phối chính trên khắp Hoa Kỳ. Một phần đáng kể, có thể vào khoảng 60 phần trăm, lượng hàng hóa vận chuyển giữa châu Á và Bắc Mỹ đi qua ba cửa ngõ chính: Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải (PVG), Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh (PEK) và Sân bay Quốc tế O'Hare Chicago (ORD). Những kết nối này cho phép hàng hóa đến tay người tiêu dùng Bắc Mỹ tương đối nhanh chóng dù khoảng cách vận chuyển xuyên Thái Bình Dương rất lớn.

Các sân bay hàng đầu xử lý vận chuyển hàng hóa nhanh Trung Quốc - Mỹ: Phố Đông Thượng Hải, Thủ đô Bắc Kinh, Incheon và Memphis

Thượng Hải Phố Đông nổi bật như trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lớn nhất tại Trung Quốc, xử lý khoảng 3,7 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sân bay Quốc tế Memphis đã trở thành biểu tượng cho hoạt động của FedEx vì đây là cơ sở phân loại toàn cầu chính của họ. Trong khi đó, Sân bay Quốc tế Incheon kết nối nhiều thành phố nhỏ ở Mỹ thông qua các đối tác hàng không như Korean Air, đảm bảo hàng hóa đến được những nơi mà nếu không có thể bị bỏ sót. Còn Sân bay Bắc Kinh Thủ đô tập trung chủ yếu vào việc vận chuyển các mặt hàng điện tử đắt tiền trực tiếp từ châu Á đến nhiều điểm tại Hoa Kỳ, bao gồm New York, Chicago và Los Angeles, cùng một số nơi khác. Mỗi sân bay này đều đóng vai trò riêng biệt trong việc duy trì dòng chảy thương mại quốc tế diễn ra suôn sẻ bất chấp những thách thức về hậu cần.

Thời gian vận chuyển cho hàng không và đường biển trong điều kiện tiêu chuẩn

Vận chuyển hàng không rút ngắn thời gian giao hàng xuống còn 3–8 ngày — mang lại lợi thế về tốc độ lên tới 85% so với thời gian vận chuyển 25–35 ngày của đường biển. Ví dụ:

Tốc độ này đi kèm với chi phí cao hơn, khi vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đắt hơn 4–6 lần mỗi kilogram so với vận chuyển bằng đường biển.

Khi nào nên chọn vận chuyển hàng không cho các mặt hàng nhập khẩu nhạy cảm về thời gian

Vận tải hàng không là lựa chọn tối ưu cho:

• Hàng dễ hỏng cần giao trong vòng 10 ngày (ví dụ: hải sản, dược phẩm)
• Hàng hóa có giá trị cao vượt quá 100 USD/kg, nơi chi phí lưu kho lớn hơn chi phí vận chuyển
• Việc bổ sung hàng khẩn cấp trong thời gian tắc nghẽn cảng, tình trạng đã ảnh hưởng đến 22% lô hàng vận chuyển bằng đường biển vào năm 2023

Nhiều nhà sản xuất và nhà bán lẻ hiện đang sử dụng mô hình lai—vận chuyển hàng hóa số lượng lớn bằng đường biển và dựa vào vận tải hàng không để nhập lại hàng trong giai đoạn nhu cầu cao điểm.

Thời gian vận chuyển và độ tin cậy trên các tuyến vận tải chính

Thời gian trung bình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển: Các điểm đến Bờ Tây so với Bờ Đông

Các cảng ven biển phía Tây như LA và Long Beach cung cấp tuyến đường biển nhanh nhất từ Trung Quốc, mất khoảng 18 đến 24 ngày vì tàu có thể đi thẳng qua Thái Bình Dương mà không cần lệch hướng. Đối với các điểm đến ở bờ Đông phải đi qua kênh đào Panama, thời gian vận chuyển sẽ kéo dài hơn nhiều, khoảng 30 đến 35 ngày. Theo số liệu từ năm 2023, tình trạng chậm trễ cũng đã tăng khá mạnh, thực tế là cao hơn 22% so với mức trước khi đại dịch xảy ra. Các biến động về thời tiết theo mùa cùng với tình trạng thiếu nhân sự tại các cảng gây ra sự thay đổi nhất định trong thời gian đến nơi, thường dao động khoảng cộng hoặc trừ năm ngày. Vì những bất định này, các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa mà thời gian là yếu tố quan trọng thường ưu tiên các điểm nhập cảnh ở bờ Tây hơn.

Các mốc đánh giá hiệu quả và sự chậm trễ trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương

Chỉ 68% lô hàng đáp ứng đúng thời gian đến theo lịch trình vào năm 2023, theo các chỉ số hiệu suất vận chuyển - Không. Hành lang Thượng Hải-Los Angeles duy trì tỷ lệ đến đúng giờ 85% ngoài mùa cao điểm, nhưng điều này giảm xuống còn 52% trong thời gian tăng kỳ nghỉ quý 4. Liên minh chia sẻ tàu đã giảm 18% chuyến đi trống so với năm trước, tăng khả năng dự đoán tuyến đường.

Tác động của các nút thắt toàn cầu và khả năng sử dụng kênh trên tuyến đường

Khô hạn kênh đào Panama năm 2023 buộc 14% lưu lượng giao thông châu Á-Biển Đông phải chuyển hướng qua kênh đào Suez, thêm 710 ngày cho thời gian vận chuyển. Như được thể hiện trong nghiên cứu hậu cần hàng hải , tắc nghẽn tại các điểm tắc nghẽn chính làm tăng chi phí vận chuyển trung bình 2.800 USD/FEU. Các cuộc đấu giá khe cắm kênh giờ đây chiếm 1215% tổng chi phí vận chuyển hàng hóa trên các tuyến bị ảnh hưởng.

Các chiến lược để giảm thiểu sự gián đoạn giao thông và cải thiện khả năng dự đoán

Các nhà nhập khẩu hàng đầu sử dụng hệ thống theo dõi container thời gian thực và đa dạng hóa nhiều cảng để giảm rủi ro chậm trễ lên đến 40%. Các trung tâm lưu kho dự phòng gần Savannah và Houston đã mở rộng thêm 31% vào năm 2023 khi các công ty áp dụng kế hoạch dự phòng “Cảng+1”. Hệ thống định tuyến thời tiết tiên tiến hiện nay ngăn ngừa được 19% nguy cơ chậm trễ do bão.

Sự đánh đổi giữa Chi phí, Thời gian và Rủi ro trong lựa chọn lộ trình cho các nhà nhập khẩu

Cân bằng giữa Chi phí, Tốc độ và Độ tin cậy trong các quyết định vận chuyển

Khi lựa chọn giữa các phương án vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, các nhà nhập khẩu phải đối mặt với những quyết định khó khăn giữa các yếu tố khác nhau. Việc sử dụng vận chuyển đường biển có thể tiết kiệm từ 60 đến 85 phần trăm chi phí so với vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, nhưng lại mất nhiều thời gian hơn đáng kể – khoảng 15 đến 35 ngày để giao hàng. Vận chuyển bằng đường hàng không đưa sản phẩm đến nhanh hơn gấp ba đến năm lần, điều này hợp lý đối với hàng hóa đắt tiền hoặc những mặt hàng cần xử lý ngay lập tức. Tuy nhiên, tốc độ này đi kèm với mức giá chỉ phù hợp với một số loại hàng hóa nhất định. Yếu tố độ tin cậy làm tăng thêm mức độ phức tạp cho những quyết định này. Vào quý tư năm ngoái, các sự cố tại các cảng bờ Tây đã làm chậm gần một phần ba lượng hàng nhập khẩu, khiến thời gian giao hàng bị kéo dài thêm từ bảy đến mười bốn ngày. Những sự chậm trễ như vậy làm giảm đáng kể lợi ích về chi phí, đặc biệt là khi xử lý các mặt hàng nông sản tươi sống hoặc các sản phẩm liên quan đến mùa vụ cụ thể.

Hệ quả kinh tế của việc phụ thuộc quá mức vào các cảng bờ Tây

Việc đưa toàn bộ hàng hóa qua các cảng Los Angeles và Long Beach, nơi xử lý khoảng 40% lượng hàng hóa vận chuyển giữa châu Á và Hoa Kỳ, đang tạo ra những vấn đề lớn cho các doanh nghiệp. Khi có thông tin về khả năng đình công vào năm 2023, dường như lượng hàng trị giá 2 tỷ USD di chuyển mỗi ngày có thể bị đình trệ hoàn toàn ở một nơi nào đó. Tình hình đó thực sự cho thấy hệ thống của chúng ta mong manh đến mức nào. Hiện nay, nhiều doanh nghiệp đang xem xét việc phân tán lô hàng của họ. Việc chuyển khoảng 15 đến 20% lượng hàng hóa sang các cảng ven Vịnh hoặc bờ Đông sẽ làm tăng thêm 3 đến 5 ngày trong thời gian giao hàng, nhưng chiến lược này giúp tránh bị mắc kẹt trong các điểm nghẽn ở bờ Tây. Hơn nữa, các công ty đa dạng hóa theo cách này thường thấy chi phí bảo hiểm của họ giảm từ 8 đến 12 phần trăm vì các công ty bảo hiểm đánh giá họ có rủi ro tổng thể thấp hơn.

Cách Các Sự Cố Chuỗi Cung Ứng Ảnh Hưởng Đến Các Tuyến Vận Chuyển Chính

Các sự kiện như hạn hán kênh đào Panama năm 2023 đã khiến 9% lượng hàng hóa từ châu Á đến bờ Đông phải chuyển tuyến qua kênh đào Suez hoặc các hành lang vận tải bộ, làm tăng chi phí container thêm 1.500–2.800 USD. Những gián đoạn như vậy đã khiến 62% các nhà nhập khẩu áp dụng kế hoạch dự phòng đa tuyến, kết hợp dịch vụ thuê chuyến bay riêng cho các linh kiện quan trọng với vận tải đường biển cho hàng tồn kho thông thường.

Xu hướng mới nổi: Gần nguồn cung ứng và Đa dạng hóa các trung tâm phân phối nội địa

Các nhà sản xuất đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào việc vận chuyển từ Trung Quốc hiện đang chuyển khoảng 30 đến 45 phần trăm hoạt động sản xuất linh kiện của họ sang Mexico hoặc Trung Mỹ. Sự dịch chuyển này là hợp lý vì các công ty có thể tận dụng các thỏa thuận thương mại CAFTA-DR và đồng thời rút ngắn những chuỗi cung ứng dài dòng vốn trở nên rất problematic. Trong khi đó, chúng ta cũng đang chứng kiến một hiện tượng thú vị xảy ra với các trung tâm logistics nội địa. Những nơi như Chicago và Dallas đang mở rộng khá nhanh, thực tế là khoảng 18 phần trăm mỗi năm theo số liệu gần đây. Các doanh nghiệp nhập khẩu đang tìm ra các giải pháp để vượt qua tình trạng tắc nghẽn liên tục tại các cảng ven biển bằng cách sử dụng các lô hàng LCL được chuyển tải (transloaded). Và phương pháp này dường như đang hoạt động hiệu quả vì nó giúp giảm chi phí giao hàng cuối cùng từ khoảng 12 cho đến thậm chí 20 phần trăm trong một số trường hợp.

Câu hỏi thường gặp

Các tuyến vận tải biển chính từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ là gì?
Các tuyến vận chuyển đường biển chính là tuyến Bắc Thái Bình Dương, tuyến Vòng tròn lớn và tuyến Nam nối các cảng của Trung Quốc với các cảng trọng điểm của Hoa Kỳ.

Những yếu tố nào ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ?
Các yếu tố bao gồm thiếu hụt lao động, vấn đề cơ sở hạ tầng, thay đổi theo mùa, điều kiện thời tiết và tình trạng ùn tắc tại các cảng.

Vận chuyển hàng không và vận chuyển đường biển so sánh về tốc độ như thế nào?
Vận chuyển hàng không nhanh hơn đáng kể, với thời gian giao hàng trong 3–8 ngày so với 25–35 ngày của vận chuyển đường biển.

Khi nào người nhập khẩu nên chọn vận chuyển hàng không thay vì vận chuyển đường biển?
Vận chuyển hàng không là lựa chọn tối ưu đối với hàng hóa dễ hỏng, mặt hàng có giá trị cao và trong các trường hợp khẩn cấp khi vận chuyển đường biển bị trì hoãn.