מהן נתיבי השحن המרכזים מסין לארצות הברית עבור יובלים?

נתיבי שינוע ימי עיקריים מסין לארצות הברית ותשתית הנמלים

מסדרונות ימיים מרכזיים across האוקיינוס השקט

נתיבי השינוע העיקריים המחברים בין סין לבין ארצות הברית חוצים את אוקיינוס השקט הצפוני, עם שלושה נתיבים דומיננטיים:

• נתיב טרנס-פסיפי : מקשר בין שיאנגחאי ושנזן ללוס אנג'לס/לונג ביץ' (15–18 ימים העברה)
• נתיב המעגל הגדול : מקשר בין נינגבו לסיאטל/טאكومה (19–23 ימים העברה)
• מסלול דרומי : שירותים מגלונגג'ו לאוקלנד דרך ים דרום סין (2125 ימים של מעבר)

המסדרונות האלה מתמודדים עם 65% מסחר הימי בין אסיה לארה"ב (מועצת השיט העולמית 2023) עם מפעילי ספינות המנחים את יעילות הדלק באמצעות אלגוריתמים של מסלול מזג אוויר.

נמל היציאה הסיני העיקרי: שנגחאי, שנג'ן ונינגבו

הדומיננטיות של סין בייצוא מכולות נובעת ממג"מ החוף שלה:

שנגחאי לבד מעבדת 17% מההובלה הימית בין סין לארצות הברית , נתמך על ידי פעולות חניון אוטומטיות שמתחזקות הצמדה ללוח הזמנים של 98% לספינות מכולות ענקיות במיוחד.

נמלי החוף המערבי המרכזיים של ארצות הברית: לוס אנג'לס/לונג ביץ', סיאטל ואוקלנד

הטריאד של חוף המערבי של ארצות הברית מטפלת ב-54% מהיבוא מסין באמצעות הובלה ימית:

1. לוס אנג'לס/לונג ביץ' : בסך הכל 18.8 מיליון TEUs בשנת 2023
2. סיאטל/טאكومה : 3.4 מיליון TEUs, מתמחה במטעים מוקפאים
3. אוקלנד : 2.6 מיליון TEUs, שער הכניסה הראשי לצפון קליפורניה

שדרוגי תשתיות קריטיים כוללים את מתקן תחנת הרכבת הצמוד לדולפין B בלונג ביץ' בשווי 1.5 מיליארד דולר (השלמה ב-2025) ושדרוג הטרמינל באי ההרבור של סיאטל כדי לאפשר קליטה של אוניות בעלות קיבולת 18,000 TEUs

אתגרי צפיפות בנמלים והשפעתם על אמינות התעבורה

על פי נתוני ה- Marine Exchange of LA מ-2023, ספינות הממתינות להתקנות לאורך החוף המערבי נתקלו באיחור ממוצע של כ-7.2 ימים בשנה שעברה. שילוב של גורמים תרמו לבעיה זו. ראשית, היה מחסור ניכר בעובדים במזח, עם כ-12% משרות ריקות. ואז הגיע הנושא העונתי עם זמינות של תצוגה יורדת עד 14% בתקופות השיא. ולבסוף, גם תחנות הרכבת נאבקו, עם מטען שמשקיע בערך 22% יותר זמן חיכה מאשר ב-2022. כל הבעיות האלה הצטברו למשהו די משמעותי עבור המשלחים. העלות של העברת סחורות ממצפון סין לחוף המערבי עלתה כמעט ב-20% בהשוואה למה שהחברות שילמו לפני שהפנדית פגעה.

מקרה לדוגמה: דפוסי עיכובים בלוס אנג'לס/לונג ביץ' בשנת 2023

ניתוח של 12,000 הגעות אוניות במורדות סן פדרו חשף:

• עיכובים בעונה שיא : אוגוסט–נובמבר אחראים ל-68% מצפיפות השנתיים
• קשר עם גודל האוניות : אוניות בקיבולת 20,000+ TEU פגעו עיכובים של 15 יום , כמעט פי שניים מהממוצע של 8 ימים לאוניות קטנות יותר
• אפקט הדומינו בשורת האספקה : כל יום עיכוב בנמל האריך את זמני המסירה הסופיים ב-3.5 ימים

תנודתיות זו דחפה 31% מייבאי להאמץ אסטרטגיית נמלי כפולה, המשלבת כניסות לחוף המערבי עם חלופות בחוף הגולף או החוף המזרחי

נתיבי מטען אווירי מסין לארצות הברית: מהירות, הובלים ויעילות

נתיבי מטען אווירי עיקריים וקישוריות בין סין לארצות הברית

רוב הנתיבים האוויריים הפעילים עוברים במסלולי מעגל גדול מעל האוקיינוס השקט הצפוני, ומחברים ערי ייצור עיקריות כמו שנגחאי ושנז'ן לנקודות הפצה חשובות ברחבי ארצות הברית. חלק משמעותי, אולי כ-60 אחוז או יותר, מכל המטעים הנעים בין אסיה לצפון אמריקה עובר דרך שלושה שערים עיקריים: שדה התעופה שנגחאי פודונג הבינלאומי (PVG), שדה התעופה הבינלאומי בCapital בייג'ינג (PEK), ושדה התעופה הבינלאומי שיקגו או'הלר (ORD). קשרים אלו מאפשרים לסחורות להגיע במהירות יחסית לצרכנים בצפון אמריקה, על אף המרחקים העצומים הקשורים בשילוחים בין-אוקייאניים.

שדות תעופה מרכזיים שמטפלים בשילוחי חבילות בין סין לבין ארצות הברית: שנגחאי פודונג, Capital בייג'ינג, אינצ'ון וממפיס

שנגחאי פודונג בולטת כמרכז המטען האווירי הגדול ביותר בכל סין, ומובילה כ-3.7 מיליון טון מטרי מדי שנה. נמל התעופה הבינלאומי של ממפיס הפך לשם נרדף לפעילות FedEx מכיוון שהוא משמש כמתקן המיון הגלובלי העיקרי שלהם. בינתיים, נמל התעופה הבינלאומי אינצ'און מחבר ערים אמריקאיות קטנות רבות באמצעות שותפויות עם חברות תעופה כמו קוריאן אייר, מה שמבטיח שסחורות יגיעו למקומות שאחרת היו עלולים להתעלם מהם. בנוסף, יש את בייג'ינג קפיטל, המתמקדת במידה רבה בהובלת מוצרים אלקטרוניים יקרים ישירות מאסיה למקומות שונים ברחבי ארצות הברית, כולל ניו יורק, שיקגו ולוס אנג'לס ועוד. כל אחד מנמלי התעופה הללו ממלא תפקיד ייחודי בשמירה על סחר בינלאומי תקין למרות אתגרים לוגיסטיים.

זמני מעבר לאוויר לעומת הובלה ימית בתנאים רגילים

הובלה אווירית מקצרת חלונות משלוח ל-3–8 ימים — ומציעה יתרון מהירות של 85% על פני ההובלה הימית שזמן המשלוח שלה 25–35 ימים. למשל:

מהירות זו מגיעה במחיר גבוה, כאשר עלות שילוח אווירי היא פי 4–6 יותר לקילוגרם בהשוואה לשילוח ימי.

מתי לבחור בשילוח אווירי לייבוא חומרי זמן-רגישים

הובלה אווירית אופטימלית עבור:

• מוצרים בני קיפאון הדורשים משלוח תוך 10 ימים (למשל: ירקות ים, תרופות)
• מוצרים בעלי ערך גבוה שעולים יותר מ-100 דולר לקילוגרם, בהם עלויות אחסון עולות על עלות השינוע
• מילוי דחוף של מלאי במהלך הפקקים בנמלים, אשר השפיעו על 22% מהמשלוחים הימיים בשנת 2023

רבות מהיצרניות והקמעונאים משתמשים כעת במודלים היברידיים – משליחת מלאי בכמויות גדולות באמצעות אוניות ותלות בשילוח אווירי למלאי חוזר בעת ביקוש שיא.

זמני העברה ואמינות במסלולי המשלוחים המרכזיים

זמני העברה ממוצעים בשילוח ימי: יעדים לחוף המערבי לעומת החוף המזרחי

נמלי החוף המערבי כמו לוס אנג'לס וلونג ביץ' מספקים את הנתיב הימי המהיר ביותר מסין, עם משך של כ-18 עד 24 ימים מכיוון שהספינות יכולות לעבור ישר across האוקיינוס השקט ללא עקיפות. עבור יעדים בחוף המזרחי, שדורשים מעבר דרך תעלת פנמה, המשלוח אורך הרבה יותר – כ-30 עד 35 ימים. לפי נתונים מ-2023, גם עלויות האיחורים עלו בצורה משמעותית, למעשה ב-22% יותר בהשוואה לתקופת הקורונה. שינויים בתבניות מזג האוויר בין העונות וכן בעיות בכוח אדם בנמלי הכניסה גורמים לשינויים בזמנים של הגעה, בדרך כלל בהפרש של כחמשה ימים קדימה או לאחור. בשל אי הוודאות הזו, חברות שמשיגות סחורות שבהן זמנים קריטיים מעדיפות את נמלי הכניסה של החוף המערבי.

מדדי יעילות נתיבי תעבורהAcross האוקיינוס השקט והשהיות

רק 68% מהמשלוחים הגיעו בזמן המתוכנן בשנת 2023, לפי מדדי ביצועי שילוח .קו המעבר שنغחאי-לוס אנג'לס שומר על קצב הגעה בזמן של 85% מחוץ לעונות השיא, אך זה יורד ל-52% במהלך גלי החגים ברבעון הרביעי. הסכמי שיתוף כלי שיט הפחיתו את כמויות ההפלגות הבטולות ב-18% לעומת השנה הקודמת, ובכך שיפרו את התחזיות עבור הנתיב.

השפעת צווארי הבקע העולמיים וזמינות התעלות על הניסוח

היובש בתעלת פנמה בשנת 2023 אילץ את 14% מהתנועה מאסיה לחוף המזרחי להיטיל מחדש דרך תעלת סואץ, והוסיף 7–10 ימים לתקופות המשלוח. כפי שמוצג ב מחקרי לוגיסטיקה ימית , צפייה בנקודות סתום מרכזיות מגדילה את עלויות המשלוח הממוצעות ב 2,800 $/ FEU. מכירות המכירות הפומביות של התעלות מייצגות כעת 1215% מכלל עלויות הסחורה על מסלולים מושפעים.

אסטרטגיות לצמצום הפרעות במסלולים ולשיפור התחזיות

יבואנים מובילים משתמשים במעקב בזמן אמת אחר מכולות ובפיזור רב-נמלי כדי להפחית את סיכוני העיכובים עד 40%. מרכזי מלאי זמניים קרוב לסייוורת' והיוסטון התרחבו ב-31% בשנת 2023, כאשר חברות אימצו תוכניות התמודדות מהסוג "נמל+1". מערכות מתקדמות לתכנון נתיבים על פי תנאי מזג אוויר מונעות כיום 19% מהעיכובים הפוטנציאליים הקשורים לסופות טיפוח.

השללות בין עלות, זמן וסיכון בבחר נתיבים עבור יבואנים

איזון בין עלות, מהירות ואמינות בהחלטות שינוע

בבחירת אופציית השינוע מסין לארצות הברית, ייבואנים מתמודדים עם בחירות קשות בין גורמים שונים. שינוע ימי חוסך anywhere from 60 to 85 percent עלות בהשוואה לשינוע אוירי, אך לוקח זמן רב בהרבה – כ-15 עד 35 ימים למשלוח. שינוע אוירי מוביל את המוצרים מהר פי שלושה עד חמישה, מה שנכון למוצרים יקרים או לסוגי סחורה הדורשים תשומת לב מיידית. עם זאת, המהירות הזו מגיעה במחיר שמתאים רק לסוגים מסוימים של סחורות. גורם הנכונות מוסיף שכבה נוספת של מורכבות להחלטות אלו. בשנה שעברה ברבעון הרביעי, בעיות בנמלי החוף המערבי עיכבו כמעט שליש מכל המשלוחים הנכנסים, והשהה אותם בין שבעה לארבעה עשר ימים נוספים. עיכובים מסוג זה פוגעים בצורה משמעותית בכל היתרונות הכלכליים, במיוחד כשמדובר בירקות טריות או מוצרים הקשורים לעונה מסוימת.

השלכות כלכליות של תלות מוגזמת בנמלי החוף המערבי

העברת כל המטען דרך נמל לוס אנג'לס ולונג ביץ', שמטפלים בכ-40% מהסחורות הנעות בין אסיה לארה"ב, יוצרת בעיות גדולות לחברות. כשדיברו על שביתות ב-2023, נראה היה שכמויות של 2 מיליארד דולר של חפצים הנעים בכל יום עלולות להיתקע במקום אחר לגמרי. המצב הזה באמת הראה כמה שברירית המערכת שלנו. עסקים רבים מחפשים כעת להפיץ את המשלוחים שלהם. העברת 15 עד 20% מהמטען לנמלים בחוף המפרץ או בחוף המזרחי מוסיפה 3 עד 5 ימים נוספים לזמנים של משלוח, אבל אסטרטגיה זו עוזרת למנוע לכוד בצריכות החוף המערבי. בנוסף, חברות המפזרות כך לעתים קרובות רואות את עלויות הביטוח שלהן יורדות בין 8 ל-12 אחוזים כיוון שהביטוחנים רואים בהן סיכון נמוך יותר.

כיצד הפרעות בשורת האספקה משפיעות על מסלולי המשלוחים המרכזיים

אירועים כמו בצורת תעלת פנמה 2023 גרמו להסבה של 9% מהתעבורה מאסיה לחוף המזרחי דרך תעלת סואץ או גשרים יבשתיים, מה שגבה עליית עלות של 1,500–2,800 דולר למשאית. הפרעות מסוג זה דחפו 62% מייבאי למימוש תוכניות התמודדות מרובות מסלולים, תוך שילוב שירותי תעופה שכרה עבור רכיבים קריטיים ותחבורה ימית למלאי רגיל.

מגמות חדשות: קירוב אספקה וריבוי מרכזי הפצה פנימיים

יצרנים שמבקשים לצמצם את התלות שלהם בשינוע מסין מעבירים כרגע בין 30 ל-45 אחוז מפעילות ייצור הרכיבים שלהם למקסיקו או أمريكا המרכזית. המעבר הזה הגיוני, שכן חברות יכולות לנצל את הסכמי המסחר CAFTA-DR וגם לקצר את שרשרות האספקה האורכות שהפכו כל כך בעייתיות. בינתיים אנו עדים גם לתופעה מעניינת במרכזי לוגיסטיקה פנימיים. מקומות כמו שיקגו ודאלס מתפתחים במהירות די רבה, כ־18 אחוז מדי שנה לפי נתונים אחרונים. עסקים המייבאים מוצאים דרכים לעקוף את הצרות המתמשכות בנמלי החוף באמצעות משלוחי LCL שמועברים מחדש (transloaded). והגישה הזו נראית עובדת היטב, שכן היא מקטינה את עלות המשלוח הסופי ב-12 עד 20 אחוז במקרים מסוימים.

שאלות נפוצות

אילו הם הנתיבים העיקריים של ספנות משא מסין לארצות הברית?
נתיבי התחבורה הימית המרכזיים הם נתיב טרנס-פסיפי, נתיב המעגל הגדול ונתיב הדרומי שמחברים נמלים שונים בסין לנמלי מפתח בארצות הברית.

אילו גורמים משפיעים על לוחות הזמנים של המשלוחים מסין לארצות הברית?
הגורמים כוללים מחסור בעובדים, בעיות בתשתיות, שינויים עונתיים, תנאי מזג אוויר ודחיסה בנמלי הים.

כיצד משווים בין תחבורה אוירית לתחבורה ימית מבחינת מהירות?
ההעברה האווירית היא מהירה בהרבה, עם אספקה תוך 3–8 ימים לעומת 25–35 ימים עבור תחבורה ימית.

מתי כדאי לייבאים לבחור בשילוח אוירי במקום שילוח ימי?
ההעברה האווירית אופטימלית למוצרים בני קיטון, פריטים בעלי ערך גבוה ומקרים של חירום בהם מופעכת ההעברה הימית.