Koje su ključne športske rute iz Kine u SAD za uvoznike?

Главне руте морског транспорта из Кине до САД и инфраструктура пристаништа

Кључни морски коридори преко Тихог океана

Примарне бродске линије које повезују Кину са Сједињеним Америчким Државама простиру се кроз северни део Тихог океана, са три доминантне руте:

• Транс-тихоокеанска рута : Повезује Шангај и Шенжен са Лос Анђелесом/Лонг Бичем (време транзита 15–18 дана)
• Рута великог круга : Повезује Нингбо са Сиетлом/Такомом (време транзита 19–23 дана)
• Јужни маршрут : Услуге од Гуанџоу до Окленда преко Јужног кинеског мора (транзит 21–25 дана)

Ови коридори обављају више од 65% азијско-америчке поморске трговине (Савет за светску бродску транспортну превозну 2023), при чему оператори бродова оптимизују ефикасност потрошње горива коришћењем алгоритама за праћење временских прилика.

Главни кинески луци поласка: Шангај, Шенџен и Нингбо

Кинина доминација у извозу контејнера произилази из њених великих пристаништа на обали:

Samo Šangaj obrađuje 17% morske robe između Kine i SAD-a , podržano automatizovanim radom na terminalu koji održava poštovanje rasporeda od 98% za ultra-velike kontejnerske brodove.

Glavne luke na zapadnoj obali SAD-a: Los Angeles/Long Beach, Seattle i Oakland

Трио на западној обали САД обрађује 54% кинеских увоза путем морског транспорта:

1. Лос Анђелес/Лонг Бич : Комбиновано 18,8 милиона ТЕУ у 2023. години
2. Сиетл/Такома : 3,4 милиона ТЕУ, специјализован за хладњачки терет
3. Окленд : 2,6 милиона ТЕУ, главни приступни чвор за северну Калифорнију

Кључна надоградња инфраструктуре укључују пројекат Лонг Бича у вредности од 1,5 милијарди долара за обалску пругу Пир Б (завршетак 2025. године) и модернизацију терминала на острву Харбор у Сиетлу како би могао да прими бродове капацитета до 18.000 ТЕУ.

Изазови због гуžбе на луци и њихов утицај на поузданост транзита

Према подацима Marine Exchange of LA из 2023. године, бродови који су чекали да се прикаче уз обалу Западне обале су прошле године имали просечне застоје од око 7,2 дана. Комбинација фактора је допринела овом проблему. Прво, приметан је недостатак радника на доковима, са око 12% радних места која су била празна. Затим је дошао сезонски проблем са доступношћу шасија, која је опадала чак 14% у вршним периодима. И на крају, и железничка кола су имала проблема, са теретом који је проводио отприлике 22% дуже време у чекању него што је било 2022. године. Сви ови проблеми су се сабрали и значајно утицали на испоручиоце. Трошкови превоза робе из источне Кине до Западне обале су порасли скоро 20% у односу на трошкове које су компаније плаћале пре почетка пандемије.

Студија случаја: Узорци кашњења у Лос Анђелесу/Лонг Бичу 2023. године

Анализа 12.000 долазака бродова на комплекс Сан Педро Део је показала:

• Кашњења у вршном периоду : август–новембар је чинио 68% годишњег забуњивања
• Корелација величине бродова : бродови од 20.000+ TEU су сусрели кашњења од 15 дана , скоро двоструко више од просечних 8 дана за мање бродове
• Ефекат домина у ланцу снабдевања : Сваки дан кашњења на луци продужио је рокове испоруке последње миле за 3,5 дана

Ова волатилност је натерала 31% увозника да прихвати стратегије са две луке, комбинујући приступе са западне обале са алтернативама са Мексичког залива или источне обале.

Ваздушни теретни маршрути из Кине до САД: брзина, чворови и ефикасност

Примарни ваздушни теретни маршрути и повезаност између Кине и САД

Већина напорних ваздушних линија пролази преко северног Пацифика, повезујући индустријске центре попут Шангаја и Шенџена са кључним расподелним тачкама широм Сједињених Америчких Држава. Знатан део, можда око 60 процената, свих терета који се крећу између Азије и Северне Америке пролази кроз три главна чвора: Аеродром Шангај Пудонг (PVG), Аеродром Пекинг Капитал (PEK) и Међународни аеродром у Чикагу О'Хеар (ORD). Ове везе омогућавају да роба релативно брзо стигне до потрошача у Северној Америци, упркос огромним удаљеностима укљученим у транс-пацифичку превозну комуникацију.

Најважнији аеродроми за обраду експресног терета између Кине и САД: Шангај Пудонг, Пекинг Капитал, Инчхон и Мемфис

Šangaj Pudong ističe se kao najveći vazdušni kargo čvor u celoj Kini, prevozeći oko 3,7 miliona metričkih tona svake godine. Internacionalni aerodrom Memphis postao je nerazdvojiv od operacija FedEX-a, budući da deluje kao njihova glavna globalna sortirna baza. U međuvremenu, Internacionalni aerodrom Inčhon povezuje mnoga manja američka grada putem partnerstava sa avio kompanijama poput Korean Air, osiguravajući da roba stigne do mesta koja bi inače mogla biti zanemarena. Zatim je tu Peking Kapital koji se intenzivno fokusira na transport skupljih elektronskih proizvoda direktno iz Azije do različitih tačaka širom Sjedinjenih Američkih Država, uključujući Njujork, Čikago i Los Anđeles, među ostalima. Svaki od ovih aerodroma igra jedinstvenu ulogu u održavanju glatkog toka međunarodne trgovine, uprkos logističkim izazovima.

Vreme transporta vazdušnim i morskim putem u standardnim uslovima

Vazdušni transport skraćuje vreme isporuke na 3–8 dana — što pruža prednost od 85% u brzini u odnosu na morski transport koji traje 25–35 dana. Na primer:

Ова брзина се плаћа више, трошкови ваздушног транспорта су 4–6 пута већи по килограму у односу на поморску превозну руту.

Када одабрати ваздушни транспорт за увоз осетљив на време

Ваздушни транспорт је оптималан за:

• Прехрамбене производе који захтевају испоруку у року од 10 дана (нпр. морска храна, фармацеутски производи)
• Високовредне производе изнад 100 долара/кг где трошкови чувања залиха надмашују трошкове транспорта
• Хитна допрема у случају застоја на лукама, који је 2023. године затекао 22% поморских испорука

Многи произвођачи и трговци сада користе хибридне моделе — шаљу веће количине робе морем, а за допремање током вршних периода потражње користе ваздушни транспорт.

Времена транзита и поузданост на кључним превозним правцима

Просечна времена транзита океанским транспортом: западна обала у односу на дестинације источне обале

Луке на западној обали, попут Лос Анђелеса и Лонг Бича, омогућавају најбржи морски пут из Кине, са трајањем од око 18 до 24 дана, јер бродови могу да иду директно преко Тихог океана без скретања. За локације на источној обали које морају проћи кроз Панамски канал, транспорт траје доста дуже, око 30 до 35 дана. Према подацима из 2023. године, дошло је до прилично великог пораста кашњења, заправо 22% више у односу на период пре појаве пандемије. Промене временских прилика у зависности од годишњих доба, као и проблеми са постављањем особља у лукама, узрокују одређене варијације у времену доласка, обично разлику од плус-минус пет дана. Због све те неизвесности, предузећа која шаљу робу где је тачно време од пресудне важности често преферирају улазне тачке на западној обали.

Ефикасност транс-тихомирског маршрута и кашњења

Само 68% испорука је задовољило предвиђено време доласка 2023. године, према показатељима перформанси транспорта . Коридор Шангај-Лос Анђелес одржава стопу исправног доласка од 85% ван периода врхунског трафика, али то пада на 52% током Q4 празничних врхова. Закупни савези бродова су смањили број отказаних полазака за 18% у односу на претходну годину, чиме је побољшана предвидљивост линија.

Утицај глобалних блокада и доступности канала на усмеравање

Суша у Панамском каналу 2023. године принудила је 14% саобраћаја Азија-источна обала да се преусмери преко Суецког канала, додајући 7–10 дана времена транзита. Као што је приказано у студијама морске логистике , гужва на кључним чворовима повећава просечне трошкове превоза за 2.800 USD/FEU. Аукције терминала у каналу сада чине 12–15% укупних трошкова превоза на погођеним линијама.

Стратегије за ублажавање поремећаја транзита и побољшање предвидљивости

Водећи увозници користе праћење контјинера у реалном времену и диверзификацију преко више лука како би смањили ризик од застоја до 40%. Складишта резервних запаса поред Саване и Хјустона проширена су за 31% 2023. године, док су компаније усвајале планове опоравка „Лука+1“. Напредни системи за усмеравање на основу временских прилика сада спречавају 19% потенцијалних застоја због тајфуна.

Компромис између трошкова, времена и ризика приликом избора руте за увознике

Балансирање трошкова, брзине и поузданости у одлукама о транспорту

Приликом бирања опција превоза из Кине до Сједињених Америчких Држава, увозници су пред тешким одлукама које обухватају разне факторе. Превоз терета морем штеди од 60 до 85 процената трошкова у поређењу са ваздушним превозом, али траје значајно дуже — око 15 до 35 дана за испоруку. Ваздушни превоз доставља производе три до пет пута брже, што има смисла за скупље робе или ствари које захтевају одмахну пажњу. Међутим, ова брзина долази уз цену која је економски исплатива само за одређене типове производа. Фактор поузданости додаје још један ниво комплексности овим одлукама. Прошле године у четвртом кварталу, проблеми на лукама западне обале успорили су скоро трећину свих улазних испорука, одлажући их додатних седам до четрнаест дана. Овакве задршке значајно умањују било какву финансијску корист, нарочито када је реч о свежем воћу и поврћу или производима повезаним са одређеним годишњим добима.

Економске последице прекомерне зависности од лука на западној обали

Преусмеравање свих терета кроз луке Лос Анђелес и Лонг Бич, које обрађују око 40% робе која се креће између Азије и САД, ствара велике проблеме за предузећа. Када је 2023. године било речи о штрајковима, чинило се да би дневно 2 милијарде долара вредности робе могло потпуно застајати. Та ситуација је уствари показала колико је наш систем крхак. Многа предузећа сада разматрају расподелу својих испорука. Преусмеравање отприлике 15 до 20% терета на луке Голфског корита или источне обале додаје 3 до 5 дана више на време испоруке, али ова стратегија помаже да се избегну застоји на западној обали. Поред тога, компаније које диверсификују своје маршруте често имају снижење трошкова осигурања за 8 до 12 процената, јер их осигуравачи укупно сматрају мање ризичним.

Како поремећаји у ланцу снабдевања утичу на кључне превозне руте

Догађаји попут суше у Панамском каналу 2023. године довели су до тога да 9% саобраћаја између Азије и источне обале промени маршрут, користећи Суец или копнене коридоре, чиме су се трошкови контейнера повећали за 1.500–2.800 долара. Због оваквих поремећаја, 62% увозника је увео планове вишеструког маршрута, комбинујући ваздушни чартер за кључне компоненте са теретним превозом бродом за стандардне запремине.

Нови трендови: приближавање производње (nearshoring) и диверзификација чворова за расподелу у унутрашњости

Proizvođači koji žele da smanje zavisnost od brodskih prevoza iz Kine danas premeštaju oko 30 do 45 posto svojih proizvodnih operacija u Meksiko ili Centralnu Ameriku. Ovaj pomak ima smisla jer kompanije mogu iskoristiti sporazume o trgovini CAFTA-DR i istovremeno skratiti one dugotrajne lanci snabdevanja koji su postali toliko problematični. U međuvremenu, primećujemo i nešto zanimljivo što se dešava i sa unutrašnjim logističkim centrima. Mesta poput Čikaga i Dalasa se zapravo brzo šire, otprilike po 18 posto svake godine, prema nedavnim podacima. Uvozne kompanije pronalaze načine da zaobiđu stalna gužva na obalnim lukama korišćenjem transloadiranih LCL pošiljaka. I ovaj pristup deluje uspešno, jer smanjuje troškove finalne isporuke negde između 12 i čak 20 procenata u nekim slučajevima.

Често постављана питања

Koje su najvažnije rute morske karte iz Kine u SAD?
Главне морске трговачке руте су транс-пацифичка ruta, велики кружни пут и јужна ruta која повезује разне кинеске луке са кључним америчким лукама.

Који фактори утичу на распоред бродског превоза из Кине у САД?
Фактори укључују недостатак радника, проблеме са инфраструктуром, сезонске промене, временске прилике и гужву у лукама.

Како се ваздушни и морски транспорт пореде по брзини?
Ваздушни транспорт је знатно бржи, омогућава испоруку за 3–8 дана, у односу на 25–35 дана код морског транспорта.

Када импортёри треба да одаберу ваздушни уместо морског транспорта?
Ваздушни транспорт је оптималан за скорупљиве производе, високовредне ствари и у случајевима хитних ситуација када дође до закашњења морског транспорта.