Kokie yra pagrindiniai prekių siuntimo maršrutai iš Kinijos į JAV importuotojams?

Pagrindiniai jūros vežimo maršrutai iš Kinijos į JAV ir uostų infrastruktūra

Pagrindiniai jūrų koridoriai per Ramųjį vandenyną

Pagrindiniai laivų maršrutai, jungiantys Kiniją su JAV, kerta Šiaurės Ramųjį vandenyną, su trimis vyraujančiais maršrutais:

• Transpacinis maršrutas : Jungia Šanchajų ir Šenzheną su Los Andželo/Long Biču (tranzito trukmė 15–18 dienų)
• Didysis apskritimo maršrutas : Jungia Ningbo su Seattliu/Takoma (tranzito trukmė 19–23 dienos)
• Pietų maršrutas : Paslaugos iš Guangzhou į Oakland per Pietų Kinijos jūrą (tranzitas 21–25 dienos)

Šie koridoriai apjungia daugiau nei 65 % Azijos ir JAV jūrinės prekybos (World Shipping Council 2023), kur laivų operatoriai optimizuoja kuro naudojimą, taikydami orų maršrutizavimo algoritmus.

Pagrindiniai kiniečių išvykimo uostai: Šanchajus, Šenzhenas ir Ningbo

Kinijos konteinerių eksporto dominavimą lemia jos krantinių megauostai:

Vien tik Šanchajus apdoroja 17 % JAV-Kinijos jūrinės krovinių vežimo apimties , kuriamą automatizuotų teritorijų veiklos, užtikrinančios 98 % tvarkaraščio laikymąsi ultra dideliems konteineriniams laivams.

Pagrindiniai JAV vakarų pakrantės uostai: Los Andžele/Long Biče, Seattle ir Oaklandas

JAV Vakarų pakrantės trijulė tvarko 54 % kinų importo per jūrą:

1. Los Andželas/Long Bičas : 2023 m. iš viso 18,8 mln. TEU
2. Seatlas/Takoma : 3,4 mln. TEU, specializuojasi šaldytu kroviniuose
3. Oklendas : 2,6 mln. TEU, pagrindinis šiaurės Kalifornijos vartai

Svarbios infrastruktūros modernizavimo programos apima Long Bičo 1,5 mlrd. JAV dolerių vertės „Pier B On-Dock Rail Support Facility“ projektą (baigimas 2025 m.) ir Seattlo „Harbor Island Terminal“ modernizavimą, kad būtų galima priimti 18 000 TEU talpos laivus.

Uostų perkrovos problemos ir jų poveikis vežimo patikimumui

Remiantis 2023 m. Marine Exchange of LA duomenimis, praėjusiais metais laivai, laukiantys priplaukti prie Vakarų pakrantės, vidutiniškai uždelsdavo apie 7,2 dienos. Į šią problemą prisidėjo keletas veiksnių. Pirma, pastebėtas akivaizdus darbuotojų trūkumas terminaluose – apie 12 % darbo vietų liko tuščios. Tada atsirado sezoninis klausimas dėl šasių trūkumo, kuris aukščiausiu metų laiku siekė net 14 %. Galiausiai sunkumų patyrė ir geležinkelio pervežimų aikštelės, kurioms kroviniams tekdavo laukti apie 22 % ilgiau nei 2022 m. Visos šios problemos turėjo gana didelę reikšmę siuntėjams. Prekių vežimo iš Rytų Kinijos į Vakarų pakrantę kaina padidėjo beveik 20 % lyginant su tuo, ką įmonės mokėjo iki pandemijos.

Atvejo analizė: Delstojimų modeliai Los Andžele/Long Biče 2023 m.

Išanalizavus 12 000 laivų atvykimų San Pedro įlankos kompleksui:

• Aukštojo sezoninio delstojimo laikotarpiai : Rugpjūtis–lapkritis sudarė 68 % visų metinių sąstingių
• Laivo dydžio koreliacija : 20 000+ TEU laivai susidūrė 15 dienų vėlavimai , beveik dvigubai daugiau nei 8 dienų vidurkis mažesniems laivams
• P tiekimo grandinės domino efektas : Kiekviena uosto vėlavimo diena pailgino paskutinio etapo pristatymo terminą 3,5 dienos

Ši nestabilumas privertė 31 % importuotojų priimti dviejų uostų strategijas, derinant Vakarų pakrantės įėjimus su Meksikos įlankos ar Rytų pakrantės alternatyvomis.

Orlaivinės vežimo maršrutai iš Kinijos į JAV: greitis, mazgai ir efektyvumas

Pagrindiniai oro krovinių maršrutai ir ryšys tarp Kinijos ir JAV

Dauguma intensyviai naudojamų oro maršrutų kerta Šiaurės Ramųjį vandenyną didžiosiomis apskritimais, jungdama gamybos galingumus, tokius kaip Šanchajus ir Šenzhenas, su pagrindiniais platinimo punktais visoje Jungtinėse Amerikos Valstijose. Ženklus krovinio dalis – galbūt apie 60 procentų – vežama tarp Azijos ir Šiaurės Amerikos per tris pagrindinius vartus: Šanchajaus Pudongo tarptautinį aerouostą (PVG), Pekino sostinės tarptautinį aerouostą (PEK) ir Čikagos O’Hairo tarptautinį aerouostą (ORD). Šie ryšiai leidžia prekėms pasiekti Šiaurės Amerikos vartotojus santykinai greitai, nepaisant didelių atstumų, būdingų perkėlimui per Ramųjį vandenyną.

Pagrindiniai aerouostai, tvarkantys eksporto krovinius iš Kinijos į JAV: Šanchajaus Pudongas, Pekino sostinė, Inchonas ir Memphisas

Šanchajaus Pudong išsiskiria kaip didžiausias oro krovinių centras visoje Kinijoje, kasmet pervežantis apie 3,7 milijono metrinių tonų. Memfio tarptautinis oro uostas tapo sinonimu „FedEx“ veiklai, kadangi jis yra jų pagrindinė pasaulinė rūšiavimo įstaiga. Tuo tarpu Inchono tarptautinis oro uostas sujungia daugelį mažesnių Amerikos miestų per partnerystes su avialinijomis, tokiomis kaip Korean Air, užtikrindamas, kad prekės pasiektų vietoves, kurios kitaip galėtų būti nepastebėtos. Yra ir Pekino sostinės oro uostas, kuris labiau koncentruojasi į brangius elektronikos gaminius, tiesiogiai vežamus iš Azijos į įvairias JAV vietas, įskaitant Niujorką, Čikagą ir Los Andželą bei kitas. Kiekvienas iš šių oro uostų atlieka unikalią svarbią funkciją užtikrinant sklandų tarptautinės prekybos eigą nepaisant logistikos iššūkių.

Tranzito laikas oro ir jūros vežimui standartinėmis sąlygomis

Oro vežimas sumažina pristatymo laiką iki 3–8 dienų – tai 85 % greičio pranašumas palyginti su jūros vežimu, kurio tranzito laikas 25–35 dienos. Pavyzdžiui:

Šis greitis kainuoja daugiau: oro krovininės pervežimo kaina už kilogramą yra 4–6 kartus didesnė nei jūros vežimo.

Kada pasirinkti oro krovinių pervežimą laiko praradimui jautrioms importuojamoms prekėms

Oro transportas yra optimalus:

• Trumpai galiojantiems produktams, kurių pristatymas reikalingas per 10 dienų (pvz., jūros gėrybės, vaistai)
• Aukštos vertės prekėms, kurių vertė viršija 100 USD/kg, kai atsargų laikymo išlaidos pranoksta vežimo išlaidas
• Nepakankamumo atvejų kompensavimas dėl uosto perkrovos, kuri 2023 m. paveikė 22 % jūros vežimų

Daugelis gamintojų ir prekybininkų dabar naudoja hibridinius modelius – didelių atsargų siuntimą jūra ir oru papildomą atsargų tiekimą didelio paklausos laikotarpiais.

Vežimo trukmė ir patikimumas pagrindinėmis vežimo maršrutais

Vidutinė jūros krovininio vežimo trukmė: Vakarų pakrantės palyginti su Rytų pakrantės paskirties vietomis

Vakarų pakrantės uostai, tokie kaip Los Andžele ir Long Bičas, užtikrina greičiausią jūrinį maršrutą iš Kinijos, kuris trunka apie 18–24 dienas, nes laivai gali plaukti tiesiai per Ramųjį vandenyną be aplinkkelių. Rytų pakrantės vietovėms, kurioms reikia praplaukti per Panamos kanalą, vežimas trunka žymiai ilgiau – apie 30–35 dienas. Pagal 2023 metų duomenis, delstys taip pat gerokai padidėjo – net 22 % daugiau nei prieš pandemiją. Metų laikų keitimosi sukeliami orų pokyčiai bei personalo trūkumas uostuose sukelia tam tikrų svyravimų atvykimo laikuose, paprastai skirtumas siekia maždaug penkias dienas į vieną ar kitą pusę. Dėl šios visos neapibrėžtumo prekėmis prekiaujančios įmonės, kurioms labiausiai svarbus tikslus laikas, dažniausiai teikia pirmenybę būtent Vakarų pakrantės įėjimo taškams.

Transramiojo vandenyno maršruto efektyvumo rodikliai ir delstys

Tik 68 % siuntų 2023 m. atitiko numatytus atvykimo laikus, pagal vežimų veiklos rodiklius - Ne. Šanchajaus-Los Andželo koridoriuje 85% atvykėjų laiku atvyksta ne per aukščiausią sezoną, tačiau per ketvirtąjį ketvirtį, kai atostogų skaičius didėja, šis rodiklis sumažėja iki 52%. Bendromis laivų naudojimosi sąjungomis per metus laivų srautas sumažėjo 18%, o maršrutas buvo labiau nuspėjamas.

Pasaulinių kliūčių ir kanalių prieinamumo poveikis maršrutams

2023 m. Panamos kanalo sausra privertė 14% Azijos-Rytų pakrantės eismo perkelti per Sueco kanalą, o tranzitų laikas padidėjo 7-10 dienų. Kaip parodyta jūrų logistikos tyrimai , perkrovos pagrindiniuose užterštumo taškuose padidina vidutinę laivybos kainą 2800 USD/FEU. Kanalo laiko tarpsnių aukcionų kaina šiuo metu sudaro 12-15% visų krovinių vežimo išlaidų paveiktuose maršrutuose.

Strategijos, skirtos sumažinti pervežimo sutrikimus ir pagerinti nuspėjamumą

Pagrindiniai importuotojai naudoja konteinerų sekimą realiu laiku ir daugialypę diversifikaciją, kad sumažintų vėlavimo riziką iki 40%. Buferinių atsargų centrai netoli Savannah ir Houston didėjo 31% 2023 m., nes įmonės priėmė "Port+1" neatidėliotinų situacijų planus. Išplėstinės oro navigacijos sistemos dabar užkerta kelią 19% galimų vėlavimų, susijusių su taifūnu.

Importuotojų maršrutų pasirinkimo išlaidos, laikas ir rizika

Atsakymas dėl laivybos sąnaudų, greičio ir patikimumo

Renkantis vežimo parinktis iš Kinijos į Jungtines Valstijas, importuotojai susiduria su sudėtingais pasirinkimais tarp skirtingų veiksnių. Siuntimas jūra sutaupo nuo 60 iki 85 procentų sąnaudų, palyginti su krovinių vežimu oru, tačiau užtrunka žymiai ilgiau – apie 15–35 dienas pristatymui. Oro transportas produktus pristato tris – penkis kartus greičiau, todėl yra naudingas brangiems prekių tipams ar dalykams, kuriems reikia nedelsiant dėmesio. Tačiau šis greitis turi kainą, kuri tinka tik tam tikrų tipų prekėms. Sprendimus dar labiau komplikuoja patikimumo veiksnys. Praėjusiais metais ketvirtajame ketvirtyje problemos Vakarų pakrantės uostuose sulėtino beveik trečdalį visų įvažiuojančių siuntų, vėluodamos papildomai nuo septynių iki keturiolikos dienų. Tokios delsos smarkiai sumažina bet kokius sąnaudų pranašumus, ypač dirbant su šviežiais produktais ar prekėmis, susijusiomis su konkrečiais sezonais.

Per didelio priklausomumo nuo Vakarų pakrantės uostų ekonominės pasekmės

Visų krovinių vežimas per Los Andželo ir Long Bičo uostus, kurie apdoroja apie 40 % prekių judėjimo tarp Azijos ir JAV, sukelia didelių problemų įmonėms. Kai 2023 m. buvo kalbama apie streikus, atrodė, kad kasdien vertės 2 mlrd. dolerių prekės galėjo visiškai užstrigti kažkur kitur. Ši situacija tikrai parodė, kiek mūsų sistema yra pažeidžiama. Dabar daugelis įmonių svarsto, kaip išsklaidyti savo siuntimus. Perkėlus apie 15–20 % krovinių į Meksikos įlankos ar Rytų pakrantės uostus, pristatymo laikas pailgėja 3–5 papildomas dienas, tačiau ši strategija padeda išvengti spąstų Vakarų pakrantėje. Be to, įmonės, kurios taip diversifikuoja, dažnai pastebi 8–12 procentų sumažėjimą draudimo išlaidose, nes draudikai jas laiko mažesnio rizikingumo.

Kaip tiekimo grandinės sutrikimai veikia pagrindines vežimo trasas

Tokios įvykiai kaip 2023 m. Panamos kanalo sausra privertė 9 % Azijos–Rytų pakrantės vežimų keliauti per Suezą ar sausumos maršrutais, dėl ko konteinerių vežimo kaina padidėjo 1 500–2 800 JAV dolerių. Dėl tokių sutrikimų 62 % importuotojų įgyvendino daugeliu maršrutų apimantį atsargos planą, naudodami oro charterines paslaugas kritiškai svarbiems komponentams ir jūros vežimą standartinei atsargai.

Atsirandantys pokyčiai: artinimo gamybą link rinkos tendencijos ir vidaus platinimo centrų įvairinimas

Gamintojai, kurie siekia sumažinti priklausomybę nuo prekių vežimo iš Kinijos, šiuo metu perkelia apie 30–45 procentus savo komponentų gamybos operacijų į Meksiką ar Centrinę Ameriką. Šis perkėlimas yra logiškas, nes įmonės gali pasinaudoti CAFTA-DR prekybos susitarimais ir sutrumpinti ilgas tiekimo grandines, kurios tapo tokios problemiškos. Tuo pat metu pastebime, kad vyksta kažkas įdomaus ir su vidaus logistikos centrais. Vietos, tokios kaip Čikaga ir Dalasas, iš tiesų sparčiai plečiasi – maždaug po 18 procentų kasmet, rodo naujausi duomenys. Importuojančios įmonės ieško būdų apeiti nuolatinius užtvinimus krantų uostuose, naudodamos transkrovimo LCL siuntas. Ir šis metodas atrodo veikiantis gerai, nes kai kuriais atvejais galutinės pristatymo išlaidos sumažėja nuo 12 iki net 20 procentų.

DUK

Kokios yra pagrindinės jūros krovinių vežimo maršrutai iš Kinijos į JAV?
Pagrindiniai jūros vežimo maršrutai yra Transpacinio vandenyno maršrutas, Didysis apskritimo maršrutas ir Pietų maršrutas, jungiantys įvairius Kinijos uostus su pagrindiniais JAV uostais.

Kokie veiksniai veikia siuntimo tvarkaraštį iš Kinijos į JAV?
Veiksniai apima darbuotojų trūkumą, infrastruktūros problemas, sezoninius pokyčius, oro sąlygas ir uostų perkrovą.

Kaip oru ir jūra vežamas krovinys lyginant pagal greitį?
Oru vežimas yra žymiai greitesnis, siūlantis pristatymą per 3–8 dienas, palyginti su 25–35 dienomis jūra vežant.

Kada importuotojams vertėtų pasirinkti oru vežimą vietoj jūra vežimo?
Oru vežimas yra optimalus trapiems prekiams, aukštos vertės daiktams ir ekstremalioms situacijoms, kai jūra vežimas vėluoja.