चीन से अमेरिका तक क्या प्रमुख शिपिंग मार्ग हैं आयातकर्ताओं के लिए?

अमेरिका तक चीन से प्रमुख समुद्री माल ढुलाई मार्ग और बंदरगाह बुनियादी ढांचा

प्रशांत महासागर के पार प्रमुख समुद्री गलियारे

चीन को संयुक्त राज्य अमेरिका से जोड़ने वाले प्राथमिक शिपिंग मार्ग उत्तरी प्रशांत महासागर से होकर गुजरते हैं, जिनमें तीन प्रमुख मार्ग हैं:

• ट्रांस-पैसिफिक मार्ग : शंघाई और शेन्ज़ेन को लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच से जोड़ता है (15–18 दिनों का आवागमन)
• ग्रेट सर्कल मार्ग : निंगबो को सीटल/टैकोमा से जोड़ता है (19–23 दिनों का आवागमन)
• दक्षिणी मार्ग : सेवाएँ गुआंगज़ौ से दक्षिण चीन सागर के माध्यम से ओकलैंड तक (21–25 दिनों का संचरण)

ये गलियारे 65% से अधिक एशिया-यूएस समुद्री व्यापार को संभालते हैं एशिया-यूएस समुद्री व्यापार का 65% (वर्ल्ड शिपिंग काउंसिल 2023), जहाज परिचालक मौसम-मार्ग एल्गोरिदम का उपयोग कर ईंधन दक्षता को अनुकूलित करते हैं।

प्रस्थान के प्रमुख चीनी बंदरगाह: शंघाई, शेन्ज़ेन और निंगबो

चीन का कंटेनर निर्यात प्रभुत्व इसके तटीय महानगरीय बंदरगाहों से उत्पन्न होता है:

अकेले शंघाई प्रसंस्करण करता है चीन-अमेरिका समुद्री माल ढुलाई का 17% , अत्यधिक बड़े कंटेनर जहाजों के लिए 98% समय सारणी पालन बनाए रखने वाले स्वचालित यार्ड संचालन द्वारा समर्थित।

मुख्य यूएस पश्चिम तट बंदरगाह: लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच, सीटल और ओकलैंड

यूएस पश्चिम तट की त्रिक द्वारा संभाले जाने वाले चीनी आयात का 54% समुद्री भाड़े के माध्यम से:

1. लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच : 2023 में कुल 18.8 मिलियन टीईयू
2. सीएटल/टैकोमा : 3.4 मिलियन टीईयू, जो शीतलगृह भार के लिए विशिष्ट है
3. ओकलैंड : 2.6 मिलियन टीईयू, उत्तरी कैलिफोर्निया के लिए प्राथमिक प्रवेश द्वार

महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के अद्यतन में लॉन्ग बीच की 1.5 बिलियन डॉलर की पियर बी ऑन-डॉक रेल सपोर्ट सुविधा (2025 तक पूर्ण होने की संभावना) और 18,000 टीईयू पोतों को समायोजित करने के लिए सीएटल के हार्बर आइलैंड टर्मिनल का आधुनिकीकरण शामिल है।

बंदरगाह संघर्ष की चुनौतियाँ और इसका पारगमन विश्वसनीयता पर प्रभाव

2023 के लॉस एंजिल्स मरीन एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल पश्चिमी तट के साथ डॉक करने के लिए इंतजार कर रहे जहाजों को औसतन लगभग 7.2 दिनों की देरी का सामना करना पड़ा। इस समस्या के लिए कई कारण जिम्मेदार थे। सबसे पहले, बंदरगाहों पर कर्मचारियों की स्पष्ट कमी थी, जहाँ लगभग 12% पद खाली पड़े थे। फिर मौसमी समस्या आई, जिसमें चेसिस की उपलब्धता में चरम समय के दौरान तकरीबन 14% तक की गिरावट आई। और अंत में, रेल यार्ड भी संघर्ष कर रहे थे, जहाँ कार्गो को 2022 की तुलना में लगभग 22% अधिक समय तक इंतजार करना पड़ रहा था। इन सभी समस्याओं के कारण शिपर्स के लिए काफी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। पूर्वी चीन से पश्चिमी तट तक माल पहुँचाने की लागत में लगभग 20% की वृद्धि हुई, जो कि कंपनियों द्वारा महामारी से पहले भुगतान की जा रही लागत की तुलना में अधिक थी।

केस अध्ययन: 2023 में लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच पर देरी के प्रतिरूप

सैन पेड्रो बे परिसर में 12,000 जहाज आगमन के विश्लेषण में पता चला:

• उच्च मौसम के दौरान देरी : अगस्त से नवंबर तक वार्षिक भीड़-भाड़ का 68% था
• जहाज के आकार का सहसंबंध : 20,000+ TEU जहाजों को सामना करना पड़ा 15-दिवसीय देरी , छोटे जहाजों के 8-दिवसीय औसत का लगभग दोगुना
• आपूर्ति श्रृंखला में डोमिनो प्रभाव : बंदरगाह पर हर दिन की देरी से अंतिम चरण की डिलीवरी का समय 3.5 दिन तक बढ़ गया

इस अस्थिरता के कारण 31% आयातकों ने पश्चिमी तट के प्रवेश के साथ-साथ गल्फ या पूर्वी तट के विकल्पों को जोड़ते हुए दोहरे बंदरगाह रणनीति अपनाई है।

चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए वायु मार्ग: गति, हब और दक्षता

चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच प्राथमिक वायु कार्गो मार्ग और कनेक्टिविटी

अधिकांश व्यस्त हवाई मार्ग उत्तरी प्रशांत में बड़े सर्कल मार्गों को लेते हैं, जो शंघाई और शेन्ज़ेन जैसे विनिर्माण बिजलीघरों को पूरे संयुक्त राज्य भर में प्रमुख वितरण बिंदुओं से जोड़ते हैं। एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच चल रहे सभी माल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, शायद लगभग 60 प्रतिशत या उससे अधिक, तीन मुख्य प्रवेश द्वारों से गुजरता हैः शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (पीवीजी), बीजिंग राजधानी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (पीईके), और शिकागो ओ'हेरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (ओआर इन कनेक्शनों से उत्तरी अमेरिकी उपभोक्ताओं तक माल अपेक्षाकृत जल्दी पहुंचना संभव हो जाता है, भले ही ट्रांस-पैसिफिक शिपिंग में बड़ी दूरी हो।

चीन-अमेरिका एक्सप्रेस माल के संचालन के शीर्ष हवाई अड्डेः शंघाई पुडोंग, बीजिंग राजधानी, इंचियन और मेम्फिस

शंघाई पुडोंग चीन का सबसे बड़ा वायु कार्गो हब के रूप में उभरा है, जो प्रति वर्ष लगभग 37 लाख मेट्रिक टन माल ढुलाता है। मेम्फिस इंटरनेशनल हवाई अड्डा फेडएक्स संचालन के लिए प्रसिद्ध हो गया है क्योंकि यह उनकी प्रमुख वैश्विक छंटाई सुविधा के रूप में कार्य करता है। इस बीच, इंचियन इंटरनेशनल हवाई अड्डा कोरियान एयर जैसी एयरलाइनों के साथ साझेदारियों के माध्यम से कई छोटे अमेरिकी शहरों को जोड़ता है, जिससे सुनिश्चित होता है कि माल उन स्थानों तक पहुँचे जो अन्यथा नजरअंदाज हो सकते हैं। फिर बीजिंग कैपिटल है, जो एशिया से सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न स्थानों जैसे न्यूयॉर्क, शिकागो और लॉस एंजिल्स सहित महंगे इलेक्ट्रॉनिक सामान के परिवहन पर भारी ध्यान केंद्रित करता है। ये हवाई अड्डे तकनीकी चुनौतियों के बावजूद अंतरराष्ट्रीय व्यापार को सुचारू रूप से बनाए रखने में अद्वितीय भूमिका निभाते हैं।

मानक परिस्थितियों में वायु और समुद्री माल परिवहन के लिए ट्रांजिट समय

वायु माल परिवहन डिलीवरी की समय सीमा को 3–8 दिनों तक कम कर देता है—25–35 दिन के समुद्री परिवहन के मुकाबले 85% तेज गति प्रदान करता है। उदाहरण के लिए:

इस गति के लिए प्रीमियम कीमत चुकानी पड़ती है, जहाँ हवाई कार्गो की लागत समुद्री शिपिंग की तुलना में प्रति किलोग्राम 4–6 गुना अधिक होती है।

समय-संवेदनशील आयात के लिए जब हवाई माल ढुलाई चुनें

हवाई परिवहन इनके लिए आदर्श है:

• खराब होने वाली वस्तुएँ जिन्हें 10 दिनों के भीतर डिलीवरी की आवश्यकता होती है (उदाहरण: समुद्री भोजन, फार्मास्यूटिकल्स)
• उच्च मूल्य वस्तुएँ जिनका मूल्य $100/किग्रा से अधिक हो, जहाँ स्टॉक धारण लागत माल ढुलाई की लागत से अधिक हो
• बंदरगाह की भीड़ के दौरान आपातकालीन पुन: पूर्ति, जिसका असर 2023 में समुद्री शिपमेंट के 22% पर पड़ा

अब कई निर्माता और खुदरा विक्रेता संकर मॉडल का उपयोग करते हैं—समुद्र मार्ग से बल्क इन्वेंट्री शिप करना और चरम मांग के दौरान एयर फ्रेट पर पुन: स्टॉक करना।

प्रमुख शिपिंग मार्गों पर पारगमन समय और विश्वसनीयता

औसत महासागरीय फ्रीट पारगमन समय: पश्चिम तट बनाम पूर्वी तट गंतव्य

लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच जैसे पश्चिम तटीय बंदरगाह चीन से सबसे तेज समुद्री मार्ग प्रदान करते हैं, क्योंकि जहाज प्रशांत महासागर को बिना किसी विचलन के सीधे पार कर सकते हैं, जिसमें लगभग 18 से 24 दिन लगते हैं। पनामा नहर से गुजरने वाले पूर्व तटीय स्थानों के लिए, शिपिंग में लगभग 30 से 35 दिन लगते हैं, जो काफी अधिक समय है। 2023 के आंकड़ों के अनुसार, देरी में काफी बड़ी छलांग भी आई है, वास्तव में महामारी आने से पहले की तुलना में 22% अधिक। मौसम पैटर्न में मौसमी परिवर्तन और बंदरगाहों पर कर्मचारियों की कमी के कारण आगमन समय में कुछ भिन्नता होती है, आमतौर पर लगभग पांच दिन के धनात्मक या ऋणात्मक अंतर के साथ। इस सभी अनिश्चितता के कारण, वे व्यवसाय जो समय के अनुसार माल भेजते हैं, अधिकतर पश्चिम तट के प्रवेश बिंदुओं को प्राथमिकता देते हैं।

ट्रांस-प्रशांत मार्ग दक्षता बेंचमार्क और देरी

2023 में केवल 68% शिपमेंट निर्धारित आगमन समय पर पहुंचे, के अनुसार शिपिंग प्रदर्शन मेट्रिक्स . शंघाई-लॉस एंजिल्स कॉरिडोर की चोटी के मौसम के बाहर 85% समय पर पहुंच की दर बनाए रखता है, लेकिन इसमें Q4 छुट्टी के मौसम के दौरान गिरकर 52% हो जाता है। जहाज-साझाकरण गठबंधनों ने वर्ष-दर-वर्ष खाली यात्राओं में 18% की कमी की है, जिससे मार्ग की भविष्यवाणी में सुधार हुआ है।

मार्ग निर्धारण पर वैश्विक बोझिका और नहर की उपलब्धता का प्रभाव

2023 में पनामा नहर के सूखे के कारण एशिया-पूर्वी तट यातायात के 14% को स्वेज नहर के माध्यम से पुनः मार्ग निर्धारित करना पड़ा, जिससे पारगमन समय में 7–10 दिनों की वृद्धि हुई। जैसा कि समुद्री लॉजिस्टिक्स अध्ययनों में दर्शाया गया है, प्रमुख चुनौतीपूर्ण बिंदुओं पर भीड़ औसत शिपिंग लागत को $2,800/FEU तक बढ़ा देती है। प्रभावित मार्गों पर नहर स्लॉट नीलामी अब कुल भाड़े की लागत का 12–15% बन गई है।

पारगमन में बाधा को कम करने और भविष्यवाणी में सुधार करने के लिए रणनीतियाँ

प्रमुख आयातक देरी के जोखिम को 40% तक कम करने के लिए वास्तविक समय में कंटेनर ट्रैकिंग और बहु-बंदरगाह विविधता का उपयोग करते हैं। सैवन्नाह और ह्यूस्टन के निकट बफर इन्वेंट्री हब्स में 2023 में 31% की वृद्धि हुई क्योंकि कंपनियों ने "बंदरगाह+1" आपातकालीन योजनाओं को अपनाया। उन्नत मौसम मार्ग प्रणाली अब चक्रवात से संबंधित संभावित देरी के 19% को रोकती है।

आयातकों के लिए मार्ग चयन में लागत, समय और जोखिम के बीच समझौता

शिपिंग निर्णयों में लागत, गति और विश्वसनीयता का संतुलन

चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए शिपिंग विकल्पों का चयन करते समय, आयातकों को विभिन्न कारकों के बीच कठिन निर्णय लेने पड़ते हैं। माल को हवाई मार्ग से भेजने की तुलना में समुद्री मार्ग से ढुलाई लागत में 60 से 85 प्रतिशत तक की बचत करता है, लेकिन इसमें काफी अधिक समय लगता है - डिलीवरी में लगभग 15 से 35 दिन लगते हैं। हवाई शिपिंग उत्पादों को तीन से पाँच गुना तेजी से पहुँचाती है, जो महंगे माल या तत्काल ध्यान आवश्यक वस्तुओं के लिए उपयुक्त होता है। हालाँकि, इस गति की कीमत ऐसी होती है जो केवल कुछ विशिष्ट प्रकार के माल के लिए ही उपयुक्त होती है। विश्वसनीयता का पहलू इन निर्णयों में एक अतिरिक्त जटिलता जोड़ता है। पिछले वर्ष चौथी तिमाही के दौरान, पश्चिमी तट के बंदरगाहों पर आए समस्याओं के कारण आने वाले लगभग एक तिहाई शिपमेंट विलंबित हो गए, जिसमें उन्हें सात से चौदह अतिरिक्त दिनों का विलंब हुआ। इस तरह के विलंब से लागत में हुई बचत पर विशेष रूप से तब असर पड़ता है जब ताजा खाद्य पदार्थों या मौसम-विशेष वस्तुओं के साथ काम किया जा रहा होता है।

पश्चिमी तट के बंदरगाहों पर अत्यधिक निर्भरता के आर्थिक प्रभाव

लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच बंदरगाहों के माध्यम से सभी माल को प्रेषित करना, जो एशिया और संयुक्त राज्य के बीच आने-जाने वाले लगभग 40% माल को संभालते हैं, कंपनियों के लिए बड़ी समस्याएं पैदा करता है। जब 2023 में हड़ताल की बात चल रही थी, तो ऐसा लग रहा था कि प्रतिदिन लगभग 2 बिलियन डॉलर का माल पूरी तरह से कहीं अटक सकता है। उस स्थिति ने वास्तव में यह दिखा दिया कि हमारी प्रणाली कितनी कमजोर है। अब कई व्यवसाय अपने शिपमेंट को फैलाने की ओर देख रहे हैं। गल्फ कोस्ट या पूर्वी तट के बंदरगाहों पर लगभग 15 से 20% माल भेजने से डिलीवरी के समय में 3 से 5 दिन का अतिरिक्त समय लगता है, लेकिन इस रणनीति से पश्चिमी तट की जाम स्थिति में फंसने से बचा जा सकता है। इसके अलावा, जो कंपनियां इस तरह विविधता लाती हैं, अक्सर उनकी बीमा लागत में 8 से 12 प्रतिशत की कमी देखी जाती है क्योंकि बीमा कंपनियां उन्हें समग्र रूप से कम जोखिम वाला मानती हैं।

आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान कैसे प्रमुख शिपिंग मार्गों को प्रभावित करते हैं

2023 के पनामा नहर के सूखे जैसी घटनाओं के कारण एशिया-पूर्वी तट यातायात का 9% हिस्सा स्वेज़ या लैंड ब्रिज के माध्यम से पुनः मार्गीकृत हो गया, जिससे कंटेनर लागत में 1,500–2,800 डॉलर की वृद्धि हुई। ऐसी बाधाओं के कारण आयातकों के 62% ने महत्वपूर्ण घटकों के लिए एयर चार्टर सेवाओं के साथ-साथ मानक स्टॉक के लिए समुद्री भाड़ा के साथ बहु-मार्ग आपातकालीन योजनाएं लागू की हैं।

उभरते रुझान: नियरशोरिंग और आंतरिक वितरण केंद्र विविधीकरण

चीन से जहाज रवाना करने पर अपनी निर्भरता कम करने की कोशिश कर रहे निर्माता इन दिनों अपने घटक निर्माण के लगभग 30 से 45 प्रतिशत ऑपरेशन मैक्सिको या मध्य अमेरिका में स्थानांतरित कर रहे हैं। यह स्थानांतरण तर्कसंगत है क्योंकि कंपनियाँ CAFTA-DR व्यापार समझौतों का लाभ उठा सकती हैं और लंबी आपूर्ति श्रृंखलाओं को भी कम कर सकती हैं जो बहुत समस्याग्रस्त हो गई हैं। इस बीच हम आंतरिक लॉजिस्टिक्स केंद्रों के साथ भी एक दिलचस्प घटना देख रहे हैं। चिकागो और डलास जैसे स्थान वास्तव में काफी तेजी से विस्तार कर रहे हैं, हाल के आंकड़ों के अनुसार प्रत्येक वर्ष लगभग 18 प्रतिशत की दर से। आयात व्यवसाय तटीय बंदरगाहों पर लगातार होने वाले जाम से बचने के लिए ट्रांसलोडेड LCL शिपमेंट का उपयोग कर रहे हैं। और यह दृष्टिकोण काफी प्रभावी लग रहा है क्योंकि इससे अंतिम डिलीवरी लागत में 12 प्रतिशत से लेकर कुछ मामलों में लगभग 20 प्रतिशत तक की कमी आ रही है।

सामान्य प्रश्न

चीन से अमेरिका तक प्रमुख समुद्री मार्ग कौन से हैं?
प्रमुख समुद्री माल ढुलाई मार्ग ट्रांस-प्रशांत मार्ग, ग्रेट सर्कल मार्ग और दक्षिणी मार्ग हैं, जो विभिन्न चीनी बंदरगाहों को प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों से जोड़ते हैं।

चीन से अमेरिका तक शिपिंग शेड्यूल को कौन से कारक प्रभावित करते हैं?
इनमें श्रमिकों की कमी, बुनियादी ढांचे की समस्याएं, मौसमी परिवर्तन, मौसम की स्थिति और बंदरगाहों पर भीड़ शामिल हैं।

गति के मामले में वायु माल ढुलाई और समुद्री माल ढुलाई की तुलना कैसे की जाती है?
वायु माल ढुलाई काफी तेज है, जो समुद्री माल ढुलाई के 25–35 दिनों की तुलना में 3–8 दिनों में डिलीवरी की पेशकश करती है।

आयातकों को समुद्री माल ढुलाई के बजाय वायु माल ढुलाई कब चुननी चाहिए?
नाशवान वस्तुओं, उच्च मूल्य वाली वस्तुओं और आपातकालीन स्थितियों में, जहां समुद्री माल ढुलाई में देरी होती है, वायु माल ढुलाई सबसे उपयुक्त होती है।