Kādas ir galvenās pārvades maršrutu no Ķīnas uz ASV importētājiem?

Galvenie jūras pārvadājumu maršruti no Ķīnas uz ASV un ostu infrastruktūra

Galvenie jūras koridori pāri Klusajam okeānam

Primārie kuģošanas maršruti, kas savieno Ķīnu ar ASV, iet caur Ziemeļu Kluso okeānu, ar trim dominējošiem maršrutiem:

• Transpacific maršruts : Savieno Šanhaju un Šendženu ar Losandželosu/Longbīču (transitlaiks 15–18 dienas)
• Lielā riņķa maršruts : Savieno Ningbo ar Sietlu/Takomu (transitlaiks 19–23 dienas)
• Dienvidu maršruts : Pakalpojumi no Gvaņdžou līdz Ouklendai caur Dienvidķīnas jūru (pārvadājuma ilgums 21–25 dienas)

Šie koridori apkalpo vairāk nekā 65% Āzijas un ASV jūras tirdzniecības (World Shipping Council 2023), kuģu operatori degvielas efektivitātes optimizēšanai izmantojot laikapstākļu maršrutēšanas algoritmus.

Galvenie Ķīnas izceļošanas ostas: Šanhaja, Šjenčžena un Ningbo

Ķīnas konteineru eksporta dominante bāzējas uz tās piekrastes milzuostām:

Vienīgi Šanhajas procesi 17% no Ķīnas un ASV jūras kravas , ko atbalsta automatizētas kuģu būvēšanas iekārtas, kas nodrošina 98% atbilstību grafikai attiecībā uz ļoti lieliem konteinerkuģiem.

ASV Rietumkrasta galvenie ostas: Losandželosa/Longbeča, Sietla un Oklendas

ASV Rietumkrasta triadā 54% no Ķīnas importa jūras pārvadājumiem:

1. Losandželosa/Longbecha : Kopējais TEU apjoms 2023
2. Seatls/Tacoma : 3,4 miljoni TEU, specializējies aukstuma kravas pārvadājumos
3. Oklendā : 2,6 miljoni TEU, galvenais šķērsgriezums uz Ziemeļkaliforniju

Kritiskās infrastruktūras modernizācija ietver Long Beach's $ 1.5 miljardu Pier B On-Dock Rail Support Facility (apstrāde 2025. gadā) un Seattle's Harbor Island Terminal modernizāciju, lai uzņemtu 18 000 TEU kuģus.

Ostas pārpildes izdevības un to ietekme uz pārvadājumu uzticamību

Saskaņā ar 2023. gada Marine Exchange of LA datiem, kuģi, kuri gaidīja piebraukšanu pie Rietumu krasta ostām, pagājušajā gadā saskārās ar vidēji aptuveni 7,2 dienu aizkavēšanos. Šo problēmu izraisīja vairāki faktori. Pirmkārt, bija pamanāms darbinieku trūkums pie dokiem — apmēram 12% pozīciju palika tukšas. Tad sekoja sezonāla problēma — šasiju pieejamība samazinājās līdz pat 14% maksimālajos periodos. Un beidzot, arī dzelzceļa noliktavas cīnījās ar grūtībām — krava gaidīšanai pavadīja aptuveni par 22% ilgāku laiku salīdzinājumā ar 2022. gadu. Visas šīs problēmas kopā radīja diezgan būtiskas sekas pārvadātājiem. Preču pārvadāšanas izmaksas no Austrumķīnas līdz Rietumu krastam palielinājās gandrīz par 20% salīdzinājumā ar izmaksām, ko uzņēmumi maksāja pirms pandēmijas.

Piemēra analīze: aizkavēšanās paraugi Losandželosā/Longbīčā 2023. gadā

Analizējot 12 000 kuģu ierašanās Sanpedrobējas kompleksā, tika atklāts:

• Sezonas pikta laika aizkavēšanās : augusts–novembris veidoja 68% no gada pārpildības
• Kuģa izmēra korelācija : 20 000+ TEU kuģi saskārās ar 15 dienu aizkavēšanos , gandrīz divreiz vairāk nekā 8 dienu vidējais mazākiem kuģiem
• Piegādes ķēdes domino efekts : Katra doka aizkavēšanās diena pagarināja pēdējā posma piegādi par 3,5 dienām

Šī svārstīgums ir pamudinājis 31% importētāju pieņemt divu ostu stratēģijas, kombinējot ieejas punktus Rietumu krastā ar alternatīvām Golfa vai Austrumu krastā.

Gaissatiekšanas maršruti no Ķīnas uz ASV: ātrums, mezglpunkti un efektivitāte

Galvenie gaisa kravu maršruti un savienojamība starp Ķīnu un ASV

Lielākā daļa no slodzes gaisa maršrutiem iet pa lielā loka trajektorijām pāri Klusajam okeānam, savienojot ražošanas spēkstacijas, piemēram, Šanhaju un Šendženu, ar galvenajiem izplatības centriem visā Amerikas Savienotajās Valstīs. Ievērojama daļa, varbūt aptuveni 60 procenti, no kopējā kravas apjoma, kas pārvietojas starp Āziju un Ziemeļameriku, iet caur trim galvenajiem vārtiem: Šanhajas Pudžuna Starptautisko lidostu (PVG), Pekinas Galveno Starptautisko lidostu (PEK) un Čikāgas O'Hāras Starptautisko lidostu (ORD). Šie savienojumi ļauj precēm salīdzinoši ātri sasniegt Ziemeļamerikas patērētājus, neskatoties uz lielajiem attālumiem, kas saistīti ar pārvedumiem pāri Klusajam okeānam.

Vadošās lidostas, kas apkalpo Ķīnas un ASV ekspreskravu: Šanhajas Pudžuns, Pekinas Galvenā, Inchonu un Memfisu

Šanhajas Pudongas lidosta ir lielākā gaisa kravu centrālā vieta visā Ķīnā, kas katru gadu pārvadā aptuveni 3,7 miljonus tonnu. Memfises starptautiskais lidostas centrs ir kļuvis par FedEx darbību sinonimu, jo tas darbojas kā galvenā pasaules šķirošanas iekārta. Starp citu, Inčona starptautiskais lidostas savienojums ar daudzām mazākām ASV pilsētām, izmantojot partnerības ar lidostām, piemēram, Korean Air, nodrošina preču piegādi vietās, kuras citādi varētu būt pārvērstas par neinteresētām. Tad ir Pekina kapitāls, kas koncentrējas uz dārgu elektroniku transportēšanu tieši no Āzijas uz dažādām vietām visā ASV, tostarp Ņujorkā, Čikāgā un Losandželosā. Šie lidostu centri ir unikāli saistīti ar starptautiskās tirdzniecības neskartu darbību, lai gan ir daudz logistisko problēmu.

Transporta laiks gaisa vai jūras kravu pārvadājumiem standarta apstākļos

Gaisa kravu pārvadājumi samazinās piegādes laiku līdz 3~8 dienām, kas nodrošina 85% ātruma priekšrocību salīdzinājumā ar jūras kravu pārvadājumiem, kas ilgst 25~35 dienas. Piemēram:

Šis ātrums ir ļoti dārgs, jo gaisa kravu cena par kilogramu ir 4×6 reizes lielāka nekā jūras kuģošanā.

Kad izvēlēties gaisa kravu pārvadājumu, ja importam ir nepieciešams laiks

Gaisa transports ir optimāls:

• Izdevumi, kas ir viegli sabojami un kurus ir jānosūta 10 dienu laikā (piemēram, jūras produkti, farmaceitiski izstrādājumi)
• Lielā vērtība preces, kas pārsniedz 100 EUR/kg, ja inventāra pārvadāšanas izmaksas pārsniedz kravas izdevumus
• Izmantojot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1224/2009 (2010. gada 1. decembris), Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1224/2009 (2010. gada 1. decembris) un Regulu (EK) Nr. 479/2009 (2010. gada 1. decembris) un Regulu (EK) Nr. 479/2009 (2010. gada 1. decembris)

Daudzi ražotāji un mazumtirgotāji tagad izmanto hibrīdu modeļus, lai transportētu vairumtirdzniecības krājumu pa jūru un lai pēc pieprasījuma maksimālā laikā atjaunotu krājumu, izmanto gaisa kravu.

Transporta laiks un uzticamība galvenajās kuģniecības maršrutās

Vidējais jūras kravu pārvadājumu tranzīta laiks: Rietumkrasta un Austrumkrasta galamērķi

Rietumu piekrastes ostas, piemēram, LA un Longbīča, nodrošina ātrāko jūras maršrutu no Ķīnas, kurš ilgst aptuveni 18 līdz 24 dienas, jo kuģi var pārvietoties tieši pāri Klusajam okeānam bez detouriem. Austrumu piekrastes vietām, kurām ir jāiziet cauri Panamas šaurumam, pārvadājumi ilgst daudz ilgāk — aptuveni 30 līdz 35 dienas. Saskaņā ar 2023. gada datiem novērotas diezgan lielas kavēšanās pieaugums — patiesībā par 22% vairāk nekā pirms pandēmijas sākuma. Laikapstākļu mainīgums atkarībā no sezonas, kā arī personāla trūkums ostās rada zināmu variāciju piegādes laikos, parasti apmēram plus mīnus piecas dienas. Ņemot vērā šo nenoteiktību, uzņēmumi, kas pārvadā preces, kurām ir būtisks termiņu ievērojums, parasti dod priekšroku Rietumu piekrastes ieejas punktiem.

Transpacific reisu efektivitātes standarti un kavēšanās

Tikai 68% sūtījumu 2023. gadā sasniedza paredzētos ierašanās laikus, saskaņā ar pārvadājumu veiktspējas metrikām . Šanhajas un Losandželosas maršruts uztur 85% laikā ierastīšanās rādītāju ārpus sezonas pikiem, taču tas krītas līdz 52% Q4 svētku pieauguma laikā. Kuģu koplietošanas alianses ir samazinājušas tukšos braucienus par 18% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, uzlabojot maršruta paredzamību.

Globālo sastrēgumu un kanālu pieejamības ietekme uz maršrutēšanu

2023. gada Panamas kanāla sausums piespieda 14% Austrumu krasta satiksmi no Āzijas pārvadāt ceļu caur Sūezas kanālu, pievienojot 7–10 dienas pārvadājumu ilgumam. Kā parādīts jūras loģistikas pētījumos , sastrēgumi galvenajos sastrēguma punktos palielina vidējās pārvadājumu izmaksas par 2 800 USD/FEU. Kanāla slāņu izsolēm tagad ir 12–15% no kopējām freša izmaksām skartajos maršrutos.

Stratēģijas pārvadājumu traucējumu mazināšanai un paredzamības uzlabošanai

Vadošie importētāji izmanto reāllaika konteineru izsekošanu un daudzu ostu diversifikāciju, lai samazinātu kavēšanās risku līdz pat 40%. Buferkrājumu centri tuvu Savenahai un Houstonai 2023. gadā paplašinājās par 31%, jo uzņēmumi pieņēma „ostas+1” rezerves plānus. Uzlabotie laikapstākļu maršrutēšanas sistēmas tagad novērš 19% no potenciālajām vētrām saistītajām kavēšanām.

Izmaksu, laika un riska kompromisi maršrūtu izvēlē importētājiem

Izmaksu, ātruma un uzticamības līdzsvarošana piegādes lēmumos

Izvēloties starp dažādām iespējām, kā transportēt preces no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, importētājiem jāpieņem grūti lēmumi, balstoties uz dažādiem faktoriem. Jūras pārvadājumi var ietaupīt no 60 līdz 85 procentiem izmaksu salīdzinājumā ar aviopārvadājumiem, taču tie prasa ievērojami ilgāku laiku — aptuveni 15 līdz 35 dienas piegādei. Gaisa pārvadājumi nodrošina piegādi trīs līdz piecas reizes ātrāk, kas ir pamatots dārgu precu vai tādu preču gadījumā, kurām nepieciešama nekavējoša uzmanība. Tomēr šis ātrums saistīts ar augstākām cenām, tāpēc tas ir izdevīgs tikai noteikta veida precēm. Uzticamības aspekts pievieno vēl vienu sarežģītības slāni šādiem lēmumiem. Pagājušā gada ceturtajā ceturksnī problēmas Rietumu krasta ostās aizkavēja gandrīz trešdaļu visu ienākošo sūtījumu, to piegādi pagarinot par septiņām līdz četrpadsmit dienām. Šāda veida kavēšanās būtiski samazina jebkādus izmaksu ieguvumus, jo īpaši tad, ja runa ir par svaigiem produktiem vai precēm, kas saistītas ar konkrētu sezonu.

Ekonomiskās sekas, pārliekai paļaujoties uz Rietumu krasta ostām

Fakt, ka viss kravas transports tiek nodots caur Losandželosu un Longbīčas ostām, kas apstrādā aptuveni 40 % preču, kuras pārvietojas starp Āziju un ASV, radīja lielas problēmas uzņēmumiem. Kad 2023. gadā tika diskutēts par streikiem, šķita, ka ik dienu vērtībā 2 miljardi dolāru vērtas preces var pilnībā aizķerties citur. Šī situācija patiešām parādīja, cik trausla ir mūsu sistēma. Daudzi uzņēmumi tagad izvēlas izplatīt savas piegādes. Pārvietojot aptuveni 15 līdz 20 % kravas uz ASV Ziemeļaustrumu vai Austrumu piekrastes ostām, piegādes laiks palielinās par 3 līdz 5 dienām, taču šī stratēģija palīdz izvairīties no iestrēgšanas rietumu piekrastē. Turklāt uzņēmumi, kas šādi diversificē savas piegādes, bieži redz, ka to apdrošināšanas izmaksas samazinās par 8 līdz 12 procentiem, jo apdrošinātāji tos kopumā uzskata par zemāka riska.

Kā piegādes ķēdes traucējumi ietekmē galvenās kuģošanas maršrutus

Notikumi, piemēram, 2023. gada Panamas šauruma sausums, lika 9% Austrumu krastu satiksmei no Āzijas novirzīties caur Suesu vai sauszemes tiltiem, palielinot konteineru izmaksas par 1500–2800 ASV dolāriem. Šādas traucējumi ir pamudinājuši 62% importētāju ieviest daudzceļu rezerves plānus, kombinējot gaisa īres pakalpojumus kritiskiem komponentiem ar jūras pārvadājumiem standarta krājumiem.

Jaunās tendences: tuvnāko piegādes ceļu izveide un iekšzemes sadalīšanas centru dažādošana

Ražotāji, kuri vēlas samazināt atkarību no piegādēm no Ķīnas, šobrīd pārvieto aptuveni 30 līdz 45 procentus savu sastāvdaļu ražošanas darbību uz Meksiku vai Centrālameriku. Šāds solis ir loģisks, jo uzņēmumi var izmantot CAFTA-DR tirdzniecības nolīgumus, kā arī saīsināt garos piegādes ķēdes maršrutus, kas kļuvuši par lielu problēmu. Tiek novērots arī kaut kas interesants attiecībā uz iekšzemes loģistikas centriem. Piemēram, vietas kā Čikāga un Dallass attīstās diezgan strauji — pēdējo datu rādītāji liecina, ka apmēram 18 procentus gadā. Ieviešanas uzņēmumi atrod veidus, kā izvairīties no pastāvīgiem sastrēgumiem piekrastes ostās, izmantojot transloķētas LCL partijas. Šķiet, ka šis paņēmiens darbojas labi, jo tas samazina pēdējā posma piegādes izmaksas aptuveni par 12 līdz pat 20 procentiem dažos gadījumos.

Bieži uzdotie jautājumi

Kādi ir galvenie jūras kravu maršruti no Ķīnas uz ASV?
Galvenās jūras pārvadājumu maršrutus ir Transpacifiskais maršruts, Lielais riņķa maršruts un Dienvidu maršruts, kas savieno dažādus Ķīnas ostas ar galvenajām ASV ostām.

Kādi faktori ietekmē kuģošanas grafikus no Ķīnas uz ASV?
Faktori ietver darbinieku trūkumu, infrastruktūras problēmas, sezonālas izmaiņas, laika apstākļus un satiksmes sastrēgumus ostās.

Kā salīdzināt gaisa un jūras pārvadājumus attiecībā uz ātrumu?
Gaisa pārvadājumi ir ievērojami ātrāki, nodrošinot piegādi 3–8 dienās salīdzinājumā ar 25–35 dienām jūras pārvadājumiem.

Kad importētājiem vajadzētu izvēlēties gaisa pārvadājumus jūras pārvadājumu vietā?
Gaisa pārvadājumi ir optimāli pārtikas produktiem, augstvērtīgiem precēm un ārkārtas situācijās, kad kavējas jūras pārvadājumi.