Які головні маршрути доставки з Китаю в США для імпортерів?

Основні маршрути морських перевезень з Китаю до США та інфраструктура портів

Ключові морські коридори через Тихий океан

Основні суднові маршрути, що з'єднують Китай зі Сполученими Штатами, пролягають через Північну частину Тихого океану та включають три головні напрямки:

• Транс-тихоокеанський маршрут : З'єднує Шанхай та Шеньчжень з Лос-Анджелесом/Лонг-Бічем (термін доставки 15–18 днів)
• Маршрут великого кола : Зв'язує Нінбо з Сіетлом/Такомою (термін доставки 19–23 дні)
• Південний маршрут : Послуги з Гуанчжоу до Окленда через Південно-Китайське море (термін доставки 21–25 днів)

Ці коридори обслуговують понад 65% морської торгівлі між Азією та США (World Shipping Council, 2023), при цьому оператори суден оптимізують паливну ефективність за допомогою алгоритмів маршрутизації за погодними умовами.

Основні китайські порти відправлення: Шанхай, Шеньчжень та Нінбо

Домінування Китаю у експорті контейнерів пояснюється наявністю великих прибережних портів:

Лише Шанхай обробляє 17% морських вантажів Китай-США , що підтримується автоматизованими операціями на терміналі, які забезпечують дотримання графіка на рівні 98% для ультра великих контейнеровозів.

Основні порти на західному узбережжі США: Лос-Анджелес/Лонг-Біч, Сіетл та Окленд

Тріада західного узбережжя США обслуговує 54% китайського імпорту морським транспортом:

1. Лос-Анджелес/Лонг-Біч : Разом 18,8 млн TEU у 2023 році
2. Сіетл/Такома : 3,4 млн TEU, спеціалізується на рефрижераторних вантажах
3. Окленд : 2,6 млн TEU, головні ворота для Північної Каліфорнії

До важливих оновлень інфраструктури належать $1,5 млрд на будівництво залізничного терміналу біля причалу П’єр Бі в Лонг-Біч (завершення у 2025 році) та модернізація терміналу на острові Гарбор-Айленд у Сіетлі для прийому суден об'ємом 18 000 TEU.

Проблеми з перевантаженням портів та їхній вплив на надійність перевезень

Згідно з даними Marine Exchange of LA за 2023 рік, судна, що чекали на прибуття до причалів на західному узбережжі, минулого року в середньому затримувалися близько 7,2 днів. Цю проблему спричинила низка факторів. По-перше, на пристанях спостерігалася помітна нестача робітників — близько 12% посад були вакантними. По-друге, існувала сезонна проблема з доступністю шасі, яка скорочувалася до 14% у період пікового навантаження. І, нарешті, залізничні сортувальні станції також мали труднощі: вантажі очікували там приблизно на 22% довше, ніж у 2022 році. Усе це разом узяте призвело до значних наслідків для відправників. Вартість доставки товарів із Східного Китаю на Західне узбережжя зросла майже на 20% порівняно з періодом до пандемії.

Дослідження випадку: моделі затримок у Лос-Анджелесі/Лонг-Біч у 2023 році

Аналіз 12 000 прибуттів суден до комплексу затоки Сан-Педро показав:

• Сезонні затримки : серпень–листопад припадає на 68% річної заторовості
• Кореляція розміру судна : судна понад 20 000 TEU стикалися 15-денними затримками , що майже вдвічі більше, ніж середній показник у 8 днів для менших суден
• Ефект доміно в ланцюзі постачання : Кожен день затримки в порту подовжував терміни доставки останньої милі на 3,5 дня

Через цю нестабільність 31% імпортерів перейшли до стратегії використання двох портів, поєднуючи вантаження на Тихоокеанському узбережжі з альтернативами на Мексиканській затоці або Східному узбережжі

Авіаперевезення з Китаю до США: швидкість, хаби та ефективність

Основні авіадороги та зв’язність між Китаем та США

Більшість авіамаршрутів великої інтенсивності пролягають по дугах великого кола через Північну частину Тихого океану, з'єднуючи промислові центри, такі як Шанхай та Шеньчжень, із ключовими пунктами розподілу по всій території Сполучених Штатів. Значна частина, можливо близько 60 відсотків, усього вантажопотоку між Азією та Північною Америкою проходить через три основні ворота: Міжнародний аеропорт Шанхай Пудун (PVG), Міжнародний аеропорт Пекін (PEK) та Міжнародний аеропорт Чикаго О’Хара (ORD). Ці зв’язки дозволяють товарам порівняно швидко досягати споживачів Північної Америки, незважаючи на значні відстані, пов’язані з перевезенням через Тихий океан.

Найбільші аеропорти, що обслуговують експрес-вантажі Китай–США: Шанхай Пудун, Пекін, Інчхон, Мемфіс

Шанхай Пудун вирізняється як найбільший авіацентру з перевезення вантажів у всьому Китаї, переробляючи близько 3,7 мільйона метричних тонн щороку. Міжнародний аеропорт Мемфіс став синонімом операцій FedEx, оскільки він діє як їхній головний глобальний сортувальний центр. Тим часом, Міжнародний аеропорт Інчхон забезпечує зв'язок багатьох менших американських міст через партнерства з авіакомпаніями, такими як Korean Air, забезпечуючи доставку товарів до місць, які інакше можуть залишитися поза увагою. Далі йде Пекін-Капітал, який спеціалізується на перевезенні дорогої електроніки безпосередньо з Азії до різних пунктів у Сполучених Штатах, зокрема Нью-Йорк, Чикаго та Лос-Анджелес. Кожен із цих аеропортів відіграє унікальну роль у забезпеченні сталого міжнародного торгівлі, незважаючи на логістичні труднощі.

Терміни транзиту при повітряних та морських перевезеннях за стандартних умов

Повітряні перевезення скорочують терміни доставки до 3–8 днів — це дає 85% переваги у швидкості порівняно з морськими перевезеннями, які тривають 25–35 днів. Наприклад:

Ця швидкість має вищу ціну: вантажні перевезення літаками коштують у 4–6 разів більше за кілограм, ніж морські перевезення.

Коли варто обрати авіа перевезення для термінових імпортних поставок

Повітряні перевезення є оптимальними для:

• Швидкопсувних товарів, які потрібно доставити протягом 10 днів (наприклад, морепродукти, лікарські засоби)
• Високовартісних товарів вартістю понад 100 дол. США/кг, де витрати на зберігання запасів перевищують витрати на доставку
• Термінового поповнення запасів під час заторів у портах, які вплинули на 22% морських вантажів у 2023 році

Багато виробників і роздрібних продавців тепер використовують гібридні моделі — доставка великих обсягів вантажу морем та використання авіаперевезень для поповнення запасів у період пікового попиту.

Час перевезення та надійність на ключових маршрутах доставки

Середній час морських перевезень: західне узбережжя проти східного узбережжя

Порти західного узбережжя, такі як Лос-Анджелес і Лонг-Біч, забезпечують найшвидший морський маршрут з Китаю, який триває приблизно 18–24 дні, оскільки судна можуть прямувати безпосередньо через Тихий океан без обходів. Для портів східного узбережжя, яким потрібно пройти через Панамський канал, доставка займає значно більше часу — близько 30–35 днів. Згідно з даними за 2023 рік, кількість затримок також суттєво зросла — насправді на 22% більше, ніж до початку пандемії. Зміни погодних умов залежно від сезону та проблеми з персоналом у портах призводять до певних коливань часу прибуття, як правило, із розбіжністю близько плюс-мінус п’ять днів. Через цю невизначеність компанії, які перевозять вантажі, де терміновість має найбільше значення, зазвичай віддають перевагу саме пунктам введення на західному узбережжі.

Еталонні показники ефективності транстихоокеанських маршрутів та затримки

Лише 68% відвантажень виконали заплановані терміни прибуття у 2023 році, згідно з показниками ефективності судноплавства . Коридор Шанхай — Лос-Анджелес демонструє 85% відсотків пунктуальних прибуттів поза піковими сезонами, але цей показник знижується до 52% під час новорічних свят у четвертому кварталі. Альянси спільного використання суден скоротили відміну рейсів на 18% порівняно з минулим роком, що підвищило передбачуваність маршрутів.

Вплив глобальних заторів та доступності каналів на маршрутизацію

Засуха 2023 року в Панамському каналі змусила 14% перевезень з Азії на східне узбережжя бути перенаправленими через Суецький канал, що додало 7–10 днів до термінів доставки. Як показано в дослідженнях морської логістики , затори в ключових вузлах збільшують середню вартість перевезення на 2 800 $/FEU. Аукціони слотів у каналах тепер становлять 12–15% загальної вартості фрахту на постраждалих маршрутах.

Стратегії зменшення перебоїв у транзиті та підвищення передбачуваності

Ведучі імпортери використовують відстеження контейнерів у реальному часі та диверсифікацію через кілька портів, щоб зменшити ризики затримок до 40%. У 2023 році обсяги буферних складів поблизу Саванни та Х'юстона зросли на 31%, оскільки компанії почали застосовувати план «Порт+1» на випадок непередбачених обставин. Сучасні системи маршрутизації з урахуванням погодних умов тепер запобігають 19% потенційних затримок, пов’язаних з тайфунами.

Поєднання витрат, часу та ризиків при виборі маршрутів для імпортерів

Балансування між вартістю, швидкістю та надійністю у рішеннях щодо перевезень

При виборі між різними варіантами доставки з Китаю до Сполучених Штатів імпортери стикаються з непростим вибором між різними факторами. Використання морських перевезень дозволяє економити від 60 до 85 відсотків витрат у порівнянні з авіаперевезеннями, але це значно довше — приблизно 15–35 днів на доставку. Авіадоставка доставляє товари в 3–5 разів швидше, що є доцільним для дорогого товару або речей, які потребують термінового використання. Однак така швидкість має вартість, яка підходить лише для певних типів товарів. Фактор надійності додає ще один рівень складності до цих рішень. Минулого року в четвертому кварталі проблеми в портах Західного узбережжя затримали майже третину всіх вхідних вантажів, уповільнюючи їх на додаткові 7–14 днів. Такі затримки серйозно знижують будь-яку економію, особливо коли йдеться про свіжі продукти чи товари, пов’язані з певним сезоном.

Економічні наслідки надмірної залежності від портів Західного узбережжя

Спрямування всього вантажу через порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, які обслуговують близько 40% товарів, що перевозяться між Азією та США, створює серйозні проблеми для компаній. Коли у 2023 році йшла мова про страйки, здавалося, що вартість товарів на суму 2 мільярди доларів, які переміщуються кожного дня, може опинитися повністю заблокованою. Ця ситуація справді показала, наскільки крихка наша система. Зараз багато підприємств розглядають можливість розподілення своїх відправок. Перенесення приблизно 15–20% вантажів до портів на узбережжі Мексиканської затоки або Східному узбережжі додає 3–5 додаткових днів до термінів доставки, але ця стратегія допомагає уникнути потрапляння в затори на Західному узбережжі. Крім того, компанії, які диверсифікують таким чином, часто бачать зниження своїх страхових витрат на 8–12 відсотків, оскільки страховики сприймають їх як менш ризикові.

Як перебої в ланцюгах поставок впливають на ключові маршрути доставки

Такі події, як засуха 2023 року в Панамському каналі, призвели до того, що 9% перевезень між Азією та східним узбережжям було перенаправлено через Суецький канал або суші, що збільшило вартість контейнерів на 1500–2800 доларів США. Через такі перебої 62% імпортерів почали впроваджувати багатомаршрутні плани резервування, поєднуючи авіачартери для критичних компонентів із морськими перевезеннями для стандартних запасів.

Нові тенденції: нарощування близькосховищних потужностей та диверсифікація внутрішніх центрів розподілу

Виробники, які прагнуть зменшити залежність від доставки з Китаю, у цей час переміщують близько 30–45 відсотків своїх операцій з виробництва компонентів до Мексики або Центральної Америки. Такий крок є логічним, оскільки компанії можуть скористатися торговими угодами CAFTA-DR і одночасно скоротити ті довгі ланцюги постачання, які стали настільки проблемними. Тим часом ми спостерігаємо цікаві зміни також у сфері внутрішніх логістичних центрів. Такі місця, як Чикаго та Даллас, розширюються досить швидко — приблизно на 18 відсотків щороку, згідно з останніми даними. Імпортні підприємства знаходять способи обійти постійні затори в прибережних портах, використовуючи транслюючі LCL-відправлення. І цей підхід, схоже, добре працює, адже скорочує кінцеві витрати на доставку приблизно на 12 і навіть до 20 відсотків у деяких випадках.

ЧаП

Які основні морські маршрути з Китаю до США?
Основними морськими маршрутами перевезення є транс-тихоокеанський маршрут, маршрут великого кола та південний маршрут, які з'єднують різні китайські порти з ключовими портами США.

Які фактори впливають на графіки доставки з Китаю до США?
До таких факторів належать нестача робітників, проблеми з інфраструктурою, сезонні зміни, погодні умови та затори в портах.

Як порівнювати авіа- та морські перевезення за швидкістю?
Авіаперевезення значно швидші, забезпечуючи доставку за 3–8 днів проти 25–35 днів для морських перевезень.

Коли імпортерам слід обирати авіаперевезення замість морських?
Авіаперевезення є оптимальним для швидкопсувних товарів, високовартісних вантажів та в разі надзвичайних ситуацій, коли затримуються морські перевезення.