Koje su ključne trute za otpreme iz Kine u SAD za uvoznike?

Glavne rute pomorskog prijevoza iz Kine u SAD i luka infrastruktura

Ključni pomorski koridori preko Tihog oceana

Glavne brodske staze koje povezuju Kinu s SAD-om prolaze kroz sjeverni dio Tihih oceana, s tri dominantne rute:

• Transpacifička ruta : Povezuje Šangaj i Šenzhen s Los Angelesom/Long Beachom (15–18 dana prijevoza)
• Ruta Velikog kruga : Povezuje Ningbo s Seattlom/Tacomaom (19–23 dana prijevoza)
• Južni pravac : Usluge od Guangzhoua do Oaklenda putem Južnokineskog mora (vrijeme prijevoza 21–25 dana)

Ti koridori obavljaju više od 65% azijsko-američke pomorske trgovine (World Shipping Council 2023), pri čemu operateri brodova optimiziraju učinkovitost potrošnje goriva korištenjem algoritama za navigaciju prema vremenskim uvjetima.

Glavne kineske luke polaska: Šangaj, Šenzhen i Ningbo

Kineska dominacija u izvozu kontejnera proizlazi iz njezinih velikih luka na obali:

Samo Šangaj obrađuje 17% morske prijevozne robe između Kine i SAD-a , podržano automatiziranim operacijama u dvorištu koje osiguravaju održavanje rasporeda od 98% za ultra-velike kontejnerske brodove.

Glavne luke na zapadnoj obali SAD-a: Los Angeles/Long Beach, Seattle i Oakland

Trijas zapadne obale SAD-a obavlja 54% kineskih uvoza putem pomorskog prijevoza:

1. Los Angeles/Long Beach : Ukupno 18,8 milijuna TEU-a 2023. godine
2. Seattle/Tacoma : 3,4 milijuna TEU-a, specijaliziran za hlađeni teret
3. Oakland : 2,6 milijuna TEU-a, glavni ulazni vrat za sjevernu Kaliforniju

Nadogradnje ključne infrastrukture uključuju 1,5 milijardi dolara vrijedan projekt Long Beacha, Pier B On-Dock Rail Support Facility (dovršetak 2025.) i modernizaciju terminala na otoku Harbor Island u Seattlu kako bi mogao primiti brodove kapaciteta 18.000 TEU-a.

Izazovi zagušenja luka i njihov utjecaj na pouzdanost prijevoza

Prema podacima Marine Exchange of LA iz 2023. godine, brodovi koji su čekali da se privežu uz zapadnu obalu imali su prosječne zadrške od oko 7,2 dana prošle godine. Na ovaj problem utjecalo je nekoliko čimbenika. Prvo, primjetan je bio nedostatak radnika na pristaništima, s otprilike 12% pozicija koje su bile nezaposlene. Zatim je došlo i do sezonskog problema s dostupnošću šasija, koja je pala do 14% u vršnim razdobljima. I konačno, i teretni kolodvori su imali poteškoća, s time da je teret čekao otprilike 22% duže nego što je bio slučaj 2022. godine. Svi ovi problemi ukupno su imali značajan utjecaj na pošiljatelje. Trošak prevoza robe iz istočnog Kina na zapadnu obalu povećao se za skoro 20% u usporedbi s troškovima prije pojave pandemije.

Studija slučaja: Uzorci kašnjenja u Los Angelesu/Long Beachu 2023. godine

Analiza 12.000 dolazaka brodova na kompleks San Pedro Bay otkrila je:

• Kašnjenja u vršnoj sezoni : August–studeni su činili 68% godišnjeg gužva
• Korelacija veličine broda : brodovi od 20.000+ TEU suočeni s kašnjenjima od 15 dana , gotovo dvostruko više od prosjeka od 8 dana za manje brodove
• Efekt domino u lancu opskrbe : Svaki dan kašnjenja u luci produžio je rokove dostave posljednje milje za 3,5 dana

Ova volatilnost potaknula je 31% uvoznika da usvoje strategiju dvostruke luke, kombinirajući ulazne točke na zapadnoj obali s alternativama na zaljevu ili istočnoj obali.

Zračni teretni pravci iz Kine u SAD: brzina, čvorovi i učinkovitost

Primarni zračni teretni pravci i povezanost između Kine i SAD-a

Većina prometnih zračnih ruta koristi putove velikog kruga preko Sjevernog Pacifika, povezujući industrijske snažne točke poput Šangaja i Šenzhenja s ključnim distribucijskim točkama diljem Sjedinjenih Američkih Država. Značajan dio, možda oko 60 posto, svih tereta koji se prevoze između Azije i Sjeverne Amerike prolazi kroz tri glavna prijelaza: Međunarodni aerodrom Šangaj Pudong (PVG), Međunarodni aerodrom Peking Capital (PEK) i Međunarodni aerodrom Čikago O'Hare (ORD). Ove veze omogućuju da roba relativno brzo stigne do potrošača u Sjevernoj Americi, unatoč ogromnim udaljenostima uključenim u transpacifički prijevoz.

Najveći aerodromi koji rade s ekspresnim teretom između Kine i SAD-a: Šangaj Pudong, Peking Capital, Incheon i Memphis

Shanghai Pudong je najveći zračni teretni centar u cijeloj Kini, sa oko 3,7 milijuna tona godišnje. Međunarodni aerodrom Memphis postao je sinonim za FedEx operacije jer djeluje kao njihov glavni globalni sortiranski objekt. U međuvremenu, međunarodni aerodrom Incheon povezuje mnoge manje američke gradove kroz partnerstva s zrakoplovnim tvrtkama kao što je Korean Air, osiguravajući da roba stigne na mjesta koja bi inače mogla biti zanemarena. Zatim postoji Beijing Capital koji se fokusira na transport skupih elektroničkih proizvoda izravno iz Azije u različita mjesta diljem SAD-a uključujući New York, Chicago i Los Angeles, između ostalih. Svaka od tih zračnih luka ima jedinstvenu ulogu u održavanju glatke trgovine međunarodnim trgovinama unatoč logističkim izazovima.

U slučaju prijevoza u zračnoj ili pomorskoj prijevozu, vrijeme tranzita pod standardnim uvjetima

Zrakoplovni prijevoz smanjuje rok dostave na 3~8 dana, što nudi 85% brzinu u odnosu na pomorski prijevoz koji traje 25~35 dana. Primjerice:

Ova brzina dolazi s premijom, s zračnim teretom koji košta 46× više po kilogramu nego oceanski prijevoz.

U slučaju uvoza koji je u vremenu vrlo osjetljiv, kada odabrati zračni prijevoz

Zračni prijevoz je optimalan za:

• U slučaju da je proizvod za proizvodnju hrane ili hrane za životinje, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvedena u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvod za proizvodnju hrane za životinje ili hrane za životinje, u skladu s člankom 6. točkom (a) ovog
• U slučaju da je vrijednost robe veća od 100 EUR/kg, u slučaju kada su troškovi skladištenja zaliha veći od troškova prijevoza
• U skladu s člankom 21. stavkom 1.

Mnogi proizvođači i trgovci sada koriste hibridne modele — šalju veće količine robe brodom, a za dopunу zaliha u razdobljima vršnog potražnje oslanjaju se na zračni prijevoz.

Vremena prijevoza i pouzdanost na ključnim rukama prijevoza

Prosječna vremena prijevoza morskom rutom: Zapadna obala naspram Istokobalnih odredišta

Luki na zapadnoj obali poput LA i Long Beach pružaju najbrži morski put iz Kine, koji traje otprilike 18 do 24 dana jer brodovi mogu ploviti ravno preko Pacifika bez zaobilaznica. Za lokacije na istočnoj obali koje moraju proći kroz Panamski kanal, prijevoz traje znatno dulje, oko 30 do 35 dana. Prema podacima iz 2023. godine, došlo je i do prilično velikog skoka u zastojima, zapravo 22% više nego prije pojave pandemije. Promjene vremenskih uzoraka tijekom godišnjih doba, kao i problemi s osobljem u lukama, uzrokuju određene varijacije u vremenima dolaska, obično razliku od oko pet dana više ili manje. Zbog sve te nesigurnosti, poduzeća koja transportiraju robe kod kojih je vrijeme isporuke ključno, češće preferiraju ulazne točke na zapadnoj obali.

Usporedbeni pokazatelji učinkovitosti Transpacifičke rute i zastoja

Samo 68% pošiljki ostvarilo je planirano vrijeme dolaska 2023. godine, prema metrikama učinka prijevoza . Koridor Šangaj–Los Angeles održava stopu točnog dolaska od 85% izvan vršnih sezona, no taj se postotak smanjuje na 52% tijekom Q4 svjetkovinskih valova. Savezi dijeljenja brodova smanjili su broj otkazanih plovidbi za 18% u godišnjem usporedbenom razdoblju, čime se poboljšava predvidivost ruta.

Utjecaj globalnih užih grla i dostupnosti kanala na usmjeravanje

Suša u Panamskom kanalu 2023. godine prisilila je 14% prometa Azija–istočna obala da se preusmjeri preko Sueskog kanala, što je produljilo vrijeme prijevoza za 7–10 dana. Kao što je prikazano u maritimnim studijama logistike , gužva na ključnim čvorištima povećava prosječne troškove prijevoza za 2.800 USD/FEU. Aukcije mjesta na kanalu sada čine 12–15% ukupnih prijevoznih troškova na pogođenim rutama.

Strategije za ublažavanje poremećaja u prijevozu i poboljšanje predvidivosti

Vodeći uvoznici koriste praćenje kontejnera u stvarnom vremenu i diversifikaciju više luka kako bi smanjili rizik od kašnjenja do 40%. Skladišni čvorovi rezervnih zaliha pored Savannaha i Hjustona prošireni su za 31% 2023. godine, dok su tvrtke usvajale planove kontingencije „Luka+1“. Napredni sustavi navigacije prema vremenskim uvjetima sada sprječavaju 19% potencijalnih kašnjenja vezanih uz tajfune.

Kompromisi između troškova, vremena i rizika pri odabiru ruta za uvoznike

Ravnoteža između troškova, brzine i pouzdanosti u odlukama o prijevozu

Kada biraju između opcija prijevoza iz Kine u Sjedinjene Američke Države, uvoznici suočavaju se s teškim odlukama koje uključuju različite čimbenike. Pomorski prijevoz štedi od 60 do 85 posto troškova u usporedbi s zračnim prijevozom, ali traje znatno dulje – oko 15 do 35 dana za isporuku. Zračni prijevoz dostavlja proizvode tri do pet puta brže, što je opravdano za skupe artikle ili stvari koje zahtijevaju odmah pažnju. Međutim, ta brzina dolazi uz cijenu koja se najbolje isplati samo za određene vrste robe. Čimbenik pouzdanosti dodatno komplicira ove odluke. Prošle godine u četvrtom kvartalu, problemi na lukama zapadne obale usporili su gotovo jednu trećinu svih dolaznih pošiljki, odgađajući ih dodatnih sedam do četrnaest dana. Ova vrsta kašnjenja znatno umanjuje bilo kakvu uštedu u troškovima, posebno kada je riječ o svježoj poljoprivrednoj proizvodnji ili artiklima vezanim uz određenu godišnju dob.

Gospodarske posljedice prevelike ovisnosti o lukama zapadne obale

Usklađivanje svih tereta kroz luke Los Angeles i Long Beach, koje obrađuju oko 40% robe koja se prevozi između Azije i SAD-a, stvara velike probleme za tvrtke. Kada se govorilo o štrajkovima još 2023. godine, činilo se da bi dnevno po 2 milijarde dolara vrijedne robe mogli ostati potpuno zaglavljeni negdje drugdje. Ta situacija je jasno pokazala koliko je naš sustav krhak. Mnoge tvrtke sada razmatraju raspršivanje svojih isporuka. Premještanje oko 15 do 20% tereta na luke Gulf Coast ili istočne obale dodaje 3 do 5 dodatnih dana vremenu isporuke, ali ta strategija pomaže u izbjegavanju zamki na zapadnoj obali. Osim toga, tvrtke koje se diversificiraju na ovaj način često vide smanjenje troškova osiguranja od 8 do 12 posto jer ih osiguravajuće kuće općenito smatraju manje rizičnima.

Kako poremećaji u lancu opskrbe utječu na ključne rute prijevoza

Dogodovštine poput suše u Panamskom kanalu 2023. godine dovele su do preusmjeravanja 9% prometa između Azije i istočne obale preko Sueskog kanala ili kopnenih mostova, što je povećalo troškove kontejnera za 1.500–2.800 USD. Takve poremećaje iskoristilo je 62% uvoznika da uvede planove višestrukog rezervnog rute, kombinirajući zračni prijevoz za ključne komponente s pomorskim prijevozom za standardne zalihe.

Nove trendove: Nearshoring i diversifikacija unutrašnjih distribucijskih čvorova

Proizvođači koji žele smanjiti svoju ovisnost o brodskim prijevozima iz Kine premještaju otprilike 30 do 45 posto svojih proizvodnih operacija komponenti u Meksiko ili Srednju Ameriku. Taj pomak ima smisla jer tvrtke mogu iskoristiti sporazume CAFTA-DR o trgovini, kao i skratiti one dugačke lance opskrbe koji su postali toliko problematični. U međuvremenu, zapažamo i nešto zanimljivo što se događa s unutarnjim logističkim centrima. Mjesta poput Chicaga i Dallasа brzo se šire, zapravo oko 18 posto svake godine prema nedavnim podacima. Uvozne tvrtke pronalaze načine za zaobilaženje stalnih gužvi na obalnim lukama korištenjem transloadiranih LCL pošiljki. I ovaj pristup djeluje uspješno jer smanjuje konačne troškove dostave negdje između 12 i čak 20 posto u nekim slučajevima.

Česta pitanja

Koje su glavne rute morskog prijevoza iz Kine u SAD?
Glavne rute morske prijevozne robe su trasa preko Pacifika, ruta Velikog kruga i Južna ruta koje povezuju različite kineske luke s ključnim lukama u SAD-u.

Koji čimbenici utječu na rasporede dostave robe iz Kine u SAD?
Čimbenici uključuju nedostatak radnika, problems s infrastrukturom, sezonske promjene, vremenske uvjete i gužvu u lucima.

Kako se zračni i morski prijevoz uspoređuju u smislu brzine?
Zračni prijevoz znatno je brži, nudeći isporuku za 3–8 dana u usporedbi s 25–35 dana za morski prijevoz.

Kada bi uvoznici trebali odabrati zračni umjesto morskog prijevoza?
Zračni prijevoz najbolji je za perivajuće robu, visokovrijedne artikle i u slučajevima nužde kada je morski prijevoz kašnjen.