Какви са основните маршрути за превоз на товари от Китай в САЩ за импортери?

Основни морски превозни маршрути от Китай до САЩ и инфраструктура на пристанищата

Ключови морски коридори през Тихия океан

Основните корабни линии, свързващи Китай със САЩ, пресичат Северния Тихи океан, като има три доминиращи маршрута:

• Транстихоморски маршрут : Свързва Шанхай и Шенжен с Лос Анджелис/Лонг Бийч (транзитно време 15–18 дни)
• Маршрут по Големия кръг : Свързва Нинбо със Сиатъл/Такома (транзитно време 19–23 дни)
• Южен маршрут : Услуги от Гуанчжоу за Оукланд през Южнокитайско море (транзит 21–25 дни)

Тези коридори обслужват повече от 65% от морската търговия между Азия и САЩ (Световен съвет по пристанищно корабоплаване, 2023 г.), като операторите на кораби оптимизират горивната ефективност чрез алгоритми за навигация спрямо времето.

Основни китайски пристанища на тръгване: Шанхай, Шъньчжън и Нинбо

Доминацията на Китай в износа на контейнери идва от големите му пристанища на брега:

Само процесите в Шанхай 17% от морския товар между Китай и САЩ , подкрепени от автоматизирани операции на корабостроителницата, които поддържат 98% спазване на графика за ултраголемите контейнеровозопътни съдове.

Основни пристанища на западния бряг на САЩ: Лос Анджелис/Лонг Бийч, Сиатъл и Оукланд

Тройната зона на западното крайбрежие на САЩ обработва 54% от китайските вноси чрез морско превозване:

1. Лос Анджелис/Лонг Бийч : Общо 18,8 милиона TEU през 2023 г.
2. Сиатъл/Такома : 3,4 милиона TEU, специализирани за охладени товари
3. Окленд : 2,6 милиона TEU, основен вход за Северна Калифорния

От ключовата инфраструктурна модернизация са проектът на Лонг Бийч за 1,5 милиарда долара за съоръжението за подпомагане на жп транспорт на кей (завършване през 2025 г.) и модернизацията на терминала на Харбър Айлънд в Сиатъл, за да може да поема кораби с капацитет 18 000 TEU.

Предизвикателства с натовареността на пристанищата и тяхното въздействие върху надеждността на превоза

Според данни на Marine Exchange of LA от 2023 г., корабите, чакащи да бъдат акостирани по тихоокеанското крайбрежие, са имали средно закъснение от около 7,2 дни миналата година. Към този проблем допринесе комбинация от фактори. Първо, наблюдаваше се значителен недостиг на работници в пристанищата, като около 12% от позициите оставаха незаети. След това възникна сезонен проблем с наличността на шасита, които намаляваха до 14% през пиковите периоди. И накрая, и железопътните депа изпитваха затруднения – товарите чакаха приблизително с 22% по-дълго време в сравнение с 2022 г. Всички тези проблеми доведоха до сериозни последици за превозвачите. Разходите за превоз на стоки от Източен Китай до Западното крайбрежие се увеличиха почти с 20% в сравнение със сумите, които компаниите плащаха преди пандемията.

Кейс студи: Модели на закъснения в Лос Анджелис/Лонг Бийч през 2023 г.

Анализ на 12 000 пристигания на кораби в комплекса на Сан Педро Бей разкри:

• Закъснения през сезонния връх : Август–ноември обхващат 68% от годишната задръжка
• Връзка с размера на корабите : кораби с капацитет над 20 000 TEU срещнаха забавяния от 15 дни , почти два пъти повече в сравнение със средните 8 дни за по-малки съдове
• Ефект на домино в веригата за доставки : Всеки ден престой в пристанището удължава крайните срокове за доставка с 3,5 дни

Тази нестабилност накара 31% от вносимите да приложат стратегии с двойни пристанища, като комбинират влизане през Западното крайбрежие с алтернативи от Мексиканския залив или Източното крайбрежие.

Въздушни товарни маршрути от Китай до САЩ: скорост, хъбове и ефективност

Основни въздушни товарни маршрути и свързаност между Китай и САЩ

Повечето натоварени въздушни маршрути използват голям кръг, пресичащ Северния Тихи океан, за да свържат производствени центрове като Шанхай и Шънджън с ключови разпределителни възли по цяла територия на Съединените щати. Значителна част, вероятно около 60 процента, от целия товарен трафик между Азия и Северна Америка преминава през три основни възли: Летище Шанхай Пудонг (PVG), Летище Пекин Капитал (PEK) и Международно летище Чикаго О'Хеър (ORD). Тези връзки позволяват стоките да достигнат потребителите в Северна Америка сравнително бързо, въпреки огромните разстояния при транс-тихоокеанското превозване.

Най-важните летища, обработващи експресни товари между Китай и САЩ: Шанхай Пудонг, Пекин Капитал, Инчхон и Мемфис

Шанхай Пудонг се отличава като най-големият въздушен товарен хуб в цяна Китай, преработващ около 3,7 милиона метрични тона всяка година. Летище Мемфис е станало синоним на операциите на FedEx, тъй като служи като тяхното основно глобално сортиращо съоръжение. Междувременно международното летище Инчхон свързва много по-малки американски градове чрез партньорства с авиолинии като Korean Air, осигурявайки стоките да достигнат до места, които иначе биха били пропуснати. Следва летище Пекин Капитал, което се фокусира върху транспортирането на скъпи електронни стоки директно от Азия до различни точки в Съединените щати, включително Ню Йорк, Чикаго и Лос Анджелис, сред други. Всяко от тези летища изпълнява уникална роля за осигуряване на плавно протичаща международна търговия въпреки логистичните предизвикателства.

Времетраене на превоза при въздушен спрямо морски товар под стандартни условия

Въздушният товар намалява сроковете за доставка на 3–8 дни – предлагайки 85% скоростно предимство спрямо 25–35-дневния превоз по море. Например:

Тази скорост идва с по-висока цена, като въздушните превози струват 4–6 пъти повече на килограм в сравнение с морското превозване.

Кога да изберете въздушен транспорт за чувствителни към времето вноски

Въздушният транспорт е оптимален за:

• Скороповредими стоки, които изискват доставка в рамките на 10 дни (напр. морски дарове, фармацевтични продукти)
• Високостойности стоки над 100 щ.д. на кг, при които разходите за складово обезпечаване надвишават транспортните разходи
• Спешни попълвания по време на натоварване в пристанищата, което засегна 22% от морските пратки през 2023 г.

Много производители и търговци сега използват хибридни модели — изпращат основните количества чрез морски превоз и разчитат на въздушен транспорт за попълване на запасите по време на висок търсене.

Времетраене на превоза и надеждност по ключови маршрути

Средно времетраене на морско превозване: западно крайбрежие срещу дестинации на източно крайбрежие

Пристанищата на западното крайбрежие като Лос Анджелис и Лонг Бийч осигуряват най-бързия морски маршрут от Китай, който отнема около 18 до 24 дни, тъй като корабите могат да пресекат директно Тихия океан без обиколки. За местата на източното крайбрежие, които трябва да минат през Панамския канал, превозът отнема значително по-дълго време – около 30 до 35 дни. Според данни от 2023 г., наблюдава се значително увеличение на закъсненията – всъщност с 22% повече в сравнение с периода преди пандемията. Променящите се сезонно метеорологични условия, както и проблеми с персонала в пристанищата, причиняват известна вариация във времето за пристигане, обикновено разлика от около пет дни напред или назад. Поради тази несигурност предприятията, превозващи стоки, за които моментът на доставка е от решаващо значение, предпочитат влизането през пристанищата на западното крайбрежие.

Еталони за ефективност на транс-тихоокеанските маршрути и закъснения

Само 68% от пратките са спазили планираното време за пристигане през 2023 г., според метрики за производителност при превоз . Коридорът Шанхай – Лос Анджелис поддържа 85% редовност на пристигане извън пиковите сезони, но този показател пада до 52% по време на холивудските вълни през четвърто тримесечие. Съвместните корабни алианси намалиха празните плавания с 18% спрямо предходната година, което подобри прогнозируемостта на маршрутите.

Влияние на глобалните задръствания и достъпността на канали върху маршрутизацията

Сушата в Панамския канал през 2023 г. принуди 14% от движението между Азия и източното крайбрежие да бъде пренасочено през Суецкия канал, добавяйки 7–10 дни към транзитното време. Както е показано в изследвания на морската логистика , задръстванията в ключови точки увеличават средните транспортни разходи с 2 800 щатски долара/FEU. Аукционите за слотове в канали вече представляват 12–15% от общите товарни разходи по засегнатите маршрути.

Стратегии за овладяване на транзитни нарушения и подобряване на прогнозируемостта

Водещите вносители използват проследяване на контейнери в реално време и диверсификация на пристанищата, за да намалят риска от закъснения с до 40%. Складови центрове с резервен запас близо до Савана и Хюстън са разширени с 31% през 2023 г., тъй като компаниите приеха планове за резервни варианти „Пристанище+1“. Напреднали системи за навигация по метеорологични данни вече предотвратяват 19% от потенциалните закъснения, свързани с тайфуни.

Баланс между разходи, време и рискове при избора на маршрути за вносителите

Балансиране на разходи, скорост и надеждност при транспортните решения

При избор между опции за пратка от Китай до Съединените щати, вносителите се сблъскват с трудни решения относно различни фактори. Морското превозване спестява от 60 до 85 процента от разходите в сравнение с въздушния транспорт, но отнема значително по-дълго време — около 15 до 35 дни за доставка. Въздушният транспорт доставя стоките три до пет пъти по-бързо, което е логично при скъпи стоки или неща, които изискват незабавно внимание. Въпреки това, тази скорост идва с цена, която е изгодна само за определени видове стоки. Факторът надеждност добавя още един слой сложност към тези решения. Миналата година през четвъртото тримесечие, проблеми в пристанищата на западното крайбрежие забавиха почти една трета от всички входящи пратки, задържайки ги с още седем до четиринадесет дни. Такива закъснения сериозно намаляват печалбите от икономии, особено при прясна продукция или стоки, свързани с определени сезони.

Икономически последици от прекомерната зависимост от пристанищата на западното крайбрежие

Прехвърлянето на целия товар през пристанищата Лос Анджелис и Лонг Бийч, които обработват около 40% от стоките, преминаващи между Азия и САЩ, създава големи проблеми за компаниите. Когато през 2023 г. се говореше за възможни стачки, изглеждаше, че стоки за около 2 милиарда долара, премествани всеки ден, може напълно да бъдат блокирани. Тази ситуация наистина показа колко крехка е нашата система. Много компании вече разглеждат възможността за разпределяне на своите пратки. Пренасочването на около 15 до 20% от товарите към пристанищата на брега на Мексиканския залив или Източното крайбрежие удължава времето за доставка с още 3 до 5 дни, но тази стратегия помага да се избегнат задръстванията по западното крайбрежие. Освен това компаниите, които диверсифицират по този начин, често отбелязват намаляване на застрахователните си разходи с 8 до 12 процента, тъй като застрахователите ги възприемат като по-нисък риск.

Как нарушенията в веригата на доставки влияят върху ключовите маршрути за превоз

Събития като засушаването на Панамския канал през 2023 г. доведоха до пренасочване на 9% от товарите между Азия и източното крайбрежие чрез Суецкия канал или сухопътни коридори, което увеличи цената на контейнерите с 1500–2800 долара. Такива нарушения накараха 62% от вносителите да приложат планове за резервни маршрути, като използват въздушни чартъри за критични компоненти и морско превозно средство за стандартни запаси.

Възникващи тенденции: Наближаващо производство и диверсификация на разпределителните центрове във вътрешността

Производителите, които целят да намалят зависимостта си от пратки от Китай, в момента преместват около 30 до 45 процента от производството на компоненти в Мексико или Централна Америка. Този преход е логичен, тъй като компаниите могат да използват търговските споразумения CAFTA-DR и същевременно да съкратят дългите доставъчни вериги, които са станали толкова проблемни. Междувременно наблюдаваме интересни промени и във вътрешните логистически центрове. Места като Чикаго и Далас се разширяват доста бързо – всъщност с около 18 процента годишно според последните данни. Импортиращите предприятия намират начини да заобикалят постоянни задръствания в крайбрежните пристанища, като използват трансбординги LCL пратки. Този подход се оказва ефективен, тъй като намалява крайните разходи за доставка с между 12 и дори до 20 процента в някои случаи.

ЧЗВ

Какви са основните морски товарни маршрути от Китай до САЩ?
Основните морски товарни маршрути са Транс-тихоокеанския маршрут, Маршрутът на големия кръг и Южният маршрут, свързващи различни китайски пристанища с ключови пристанища в САЩ.

Какви фактори влияят върху графиките за пратки от Китай до САЩ?
Факторите включват липса на работна ръка, проблеми с инфраструктурата, сезонни промени, метеорологични условия и задръствания в пристанищата.

Какво е сравнението между въздушния и морския товарен транспорт по отношение на скоростта?
Въздушният транспорт е значително по-бърз и осигурява доставка за 3–8 дни в сравнение с 25–35 дни при морския транспорт.

Кога импортьорите трябва да избират въздушен вместо морски товарен транспорт?
Въздушният транспорт е оптимален за прехранваеми стоки, високостойностни артикули и в случай на извънредни ситуации, когато морският транспорт закъснява.