Kaip FCL jūrų logistika palyginti su LCL (Mažesnis nei konteinerio kravimas) išlaidų efektyvumo požiūriu?

FCL ir LCL supratimas: pagrindiniai skirtumai kainodaroje ir struktūroje

Fiksuota FCL kaina prieš tūrio pagrįstą LCL: pagrindiniai kainodaros modeliai

Siunčiant FCL, įmonės praktiškai nuomojasi visą konteinerį už fiksuotą kainą, nepaisant to, kiek vietos jie faktiškai naudoja. Skaičiavimai tampa palankesni didesniems kroviniams, nes kaina už kubinį metrą mažėja artėjant prie pilnos konteinerio talpos. Kita vertus, LCL vežimas apmokestinamas pagal faktiškai užimamą vietą, tačiau papildomai imami mokesčiai už mažesnių siuntų konsolidavimą ir įvairius tvarkymo mokesčius maršruto metu. Remiantis praėjusiais metais pateiktais jūros frezinių ataskaitomis, dauguma įmonių pastebi, kad FCL pasirinkimas tampa naudingesnis, kai krovinys pasiekia apie 15 kubinių metrų (CBM) ar daugiau. Taupymas gali būti gana didelis – apie 30–45 procentus mažesnės išlaidos lyginant su LCL sąlygomis.

Atvejo analizė: 15 kubinių metrų siunta iš Šanchajaus į Roterdamą

15 kubinių metrų siunta su mašinomis parodo šią kainų skirtumą:

• FCL pasiūlymas : 1 200 USD už 20 pėdų konteinerį (tinkamas 25–28 CBM)
• LCL pasiūlymas : 70 USD/CBM × 15 CBM = 1 050 USD

Nors LCL iš pradžių atrodo pigesnis, papildomi 300 JAV dolerių konsolidavimo mokesčiai ir ilgesni muitinės uždelsimai padidino bendras išlaidas iki 1 350 JAV dolerių – 12,5 % daugiau nei fiksuotas FCL tarifas.

Tendencija: augantis poreikis skaidriam jūros vežimo kainos skaidymui

78 % logistikos vadovų dabar reikalauja, kad перевозчикai detalizuotų LCL mokesčius, tokius kaip konteinerių pakuotės mokesčiai (25–50 JAV dolerių/už kubinį metrą) ir dokumentų surtažiai (Deloitte, 2023). Šis poslinkis įvyko po plačiai paplitusių pranešimų apie „viską apimančius“ LCL tarifus, kuriuose neįtraukta 15–20 % paslėptų išlaidų, todėl siuntėjai siuntimus, viršijančius 12 kubinių metrų, vis dažniau linkę siųsti FCL su fiksuota kaina.

Mastelio ekonomija: kaip FCL sumažina kainą už kubinį metrą

Kai kalbama apie jūros vežimą, FCL naudojasi visu konteinerio tūriu, kad sumažintų tai, ką įmonės moka už kiekvieną užsienin užsakymą siunčiamą prekę. Kainodaros modelis skiriasi nuo LCL, kuris apmokestinamas pagal tai, kiek daiktų telpa tam tikrame plote. Su FCL vietoj to taikoma viena kaina už visą konteinerį. Tai reiškia, kad tokios išlaidos kaip kuro sąnaudos, uosto mokesčiai ir administracinis darbas paskirstomos tarp visko, kas supakuota viduje. Įmonė, siunčianti 20 kubinių metrų vertės prekių, gali sutaupyti nuo 18 iki 23 JAV dolerių kiekvienam kubiniam metrui, pasirinkdama FCL vietoj LCL, kaip praeitais metais nurodė „Drewry Maritime Research“. Dėl šių sutaupymų daugelis įmonių FCL laiko vertu dėmesio, kai jų siuntiniai reguliariai viršija apie 15 kubinių metrų tūrį.

Fiksuotos kainos ir biudžeto kontrolė siunčiant FCL

Siunčiant FCL būdu, verslo įmonės gauna nuolatinę kainodarą be tų varginančių papildomų mokesčių, kurie atsiranda, kai kelios siuntos dalijasi konteinerio erdvę. Pagal 2023 m. Globalinės logistikos asociacijos atliktą naujausią tyrimą, įmonės, pasirinkusios FCL, neturėjo apie 34 % mažiau nei planuotų išlaidų, palyginti su tomis, kurios naudojosi LCL paslaugomis. Paimkime elektronikos prekes, vežamas iš Šenzheno į Hamburgą. Standartinė kaina už pilną 40 pėdų konteinerį paprastai siekia apie 4200 JAV dolerių, ir ši kaina išlieka beveik nepakitusi nepriklausomai nuo to, kaip užimtas uostas ar ką kiti veža į gretimus konteinerius. Jokių netikėtumų!

Duomenų analizė: iki 60 % žemesnė kaina už kubinį metrą naudojant FCL siuntimams, viršijantiems 20 kubinių metrų

Naujausi vežėjų duomenys rodo aiškų FCL kainos pranašumą didesnėms partijoms:

Šaltinis: 2024 m. „Maersk“ ir „MSC“ tarifų lentelių analizė

Ši laiptinė kainodara rodo FCL dominavimą kainos efektyvumu didelėms siuntimui.

Diskusijos: ar FCL vis dar verta, jei konteineris užpildomas tik iš dalies?

Kritikai teigia, kad užpildant tik 60–70 % konteinerio, švaistomos išteklių, tačiau FCL išlaiko pranašumus:

• Nėra papildomų mokesčių už krovinių konsolidavimą/dekonsolidavimą (120–200 USD už kiekvieną LCL siuntą)
• Greitesnis muitinės išleidimas (dalinės siuntos patiria 23 % daugiau patikrinimų)
  2024 metų Roterdamo uosto valdžios atliktas tyrimas parodė, kad FCL siuntos, užpildytos iki 65 % talpos, vidutiniškai turėjo 28 % žemesnes galutines pristatymo kainas nei ekvivalentinės LCL siuntos.

Kada LCL vežimas yra naudingas: lankstumas mažesnėms apimtims ir MVĮ

Apimties pagrindu nustatyta kainodara naudinga siuntimams iki 15 kub. m

Kai siuntos yra mažesnės nei 15 kubinių metrų (CBM), LCL arba mažiau nei konteinerio krovinio vežimas pradeda apsimokėti finansiškai. Kainodara veikia kitaip, palyginti su FCL konteineriais, kurių kainos yra fiksuotos nepriklausomai nuo to, kas viduje. Su LCL įmonės iš esmės moka tik už tą vietą, kurią jų prekės užima konteineryje. Tarkime, kažkas turi išgabenti 10 CBM vertės daiktų. Už kiekvieną CBM apie 85 JAV dolerius, iš viso tai sudaro apie 850 JAV dolerių. Palyginimui, standartiniai FCL konteineriai 20 pėdų ilgio paprastai kainuoja vidutiniškai apie 1450 JAV dolerių, taigi kalbame beveik apie dvigubai mažesnę kainą. Mažosioms įmonėms tokia lanksti kainodara labai naudinga, nes leidžia palaikyti žemą atsargų lygį, bet reguliariai siųsti prekes, nepriversdama kiekvieną kartą perdaug išlaidauti.

Konteinerio dalijimasis sumažina barjerus mažosioms įmonėms

Kai kelios bendrovės sujungia savo prekes į vieną konteinerį, LCL vežimas sumažina išlaidas įmonėms, kurios nenori ar negali pati mokėti už visą konteinerį. Ypač nauda teikiama mažosioms įmonėms ir pradinių etapų verslams, nes jie gali siųsti prekes tarptautiniu būdu net turėdami tik 1–2 kubinius metrus produktų. Tai reiškia, kad nereikia rūpintis didelėmis sumomis, reikalingomis užpildyti visą konteinerį. Bendro konteinerio metodas taip pat faktiškai sutrumpina pristatymo laiką – apie savaitę greičiau nei laukiant, kol bus pakankamai krovinių užpildyti visą konteinerį. Greitesnis vežimas leidžia įmonėms greičiau reaguoti, kai rinkoje staiga pasikeičia klientų pageidavimai.

Paslėpta sąnaudų paradoksas: kodėl žemos LCL kainos gali klaidinti

Nors LCL bazinės kainos atrodo patraukliai, papildomos paslaugų konsolidavimo, dokumentavimo ir terminalo apdorojimo mokesčiai gali padidinti išlaidas 25–35 % (2024 m. pramonės analizė). Už 12 CBM pateikta kaina 1 200 USD gali išaugti iki 1 620 USD po to, kai bus pridėta:

• $180krovinių konsolidavimui
• $150tamtikslui
• $90uosto saugumo mokesčiams

Šie kintamieji mokesčiai daro būtinus išsamius atsiųsto kainos skaičiavimus, palyginant LCL ir FCL jūros logistikos strategijas.

Paslėpti LCL kaštai: krovinių sujungimo, tvarkymo ir dokumentavimo mokesčiai

Kaip papildomi LCL mokesčiai sumažina akivaizdžią taupymo naudą

Nors LCL vežimas dažnai atrodo pigesnis mažesniems siuntiniams (mažiau nei 15 kub. m), paslėpti mokesčiai sudaro 18–34 % visų atsiųstų kainų tipiškose situacijose (Logistikos lyginamojo rodiklio tyrimas 2024 m.). Šie mokesčiai kilę iš:

• Krovinių sujungimo mokesčiai : 35–80 USD/kub. m už krovinių grupavimą išsiuntimo uostuose
• Paskirties vietos apdorojimas : 120–250 USD už bendrų konteinerių iškrovimą ir rūšiavimą
• Dokumentų papildomi mokesčiai : 45–125 USD už kiekvieną siuntą muitinės dokumentams

2023 metų tyrimas parodė, kad 62 % MVĮ, naudojančių LCL, šiuos papildomus mokesčius vertino mažiausiai 25 % mažiau, dėl ko bazinės kainos matomas taupymas sumažėjo. Pavyzdžiui, 10 kub. m dydžio siunta iš Šenzhen į Ambergą gali turėti:

Palyginamoji analizė: pasiūlyta LCL kaina prieš bendrąsias atvykimo iki paskirties vietos sąnaudas

FCL jūros logistika tampa ekonomiškai naudingesnė, kai paslėptos LCL mokesčiai bendras sąnaudas padidina virš $95–$110/už kubinį metrą. Pavyzdžiui, 18 kubinių metrų atveju, FCL fiksuotos kainos vidutiniškai sudaro 1620 USD (90 USD/kub. m), o papildomos sąnaudos yra numanomos ir neviršija 300 USD. Palyginimui, atitinkamos LCL siuntos su konsolidavimo ir apdorojimo mokesčiais kainuoja 1710 USD (95 USD/kub. m).

Šis kainų persiklojimas paaiškina, kodėl 78 % importuotojų perėina prie FCL, kai siuntų tūris viršija 15 kub. m (Global Trade Review 2024), teikdami pirmenybę sąnaudų numanomumui, o ne akivaizdžiam taupymui už kubinį metrą.

Radus pelno be nuostolių ribą: kada rinktis FCL arba LCL

14–18 kub. m slenkstis: nustatant FCL/LCL lūžio tašką

FCL jūros logistikos sąnaudų efektyvumas priklauso nuo siuntimo apimties. Pramonės analizės parodo, kad FCL tampa pigesnis už LCL esant 14–18 kubinių metrų diapazonui. Pavyzdžiui, siunčiant 16 kubinių metrų krovinį FCL, vieneto kaina yra 22 % mažesnė nei LCL dėl fiksuotų konteinerio mokesčių ir sumažėjusio apdorojimo. Šis slenkstis kinta priklausomai nuo maršruto – eksportuojant iš Azijos į Europą dažniausiai FCL tampa naudingesnis nuo 14 kubinių metrų, o transatlantinėse vežklose FCL pasirenkamas artėjant prie 18 kubinių metrų.

Realios vežėjų duomenys apie siuntimo apimtį ir sąnaudų efektyvumą

Vežėjų nustatyti standartai rodo, kad FCL tarifai krenta 7–12 % kiekvienam kubiniam metrui, kai siuntos artėja prie 20 kubinių metrų, tuo tarpu LCL kainos didėja netolygiai. 2023 m. atlikto 12 000 siuntų palyginimo rezultatai:

LCL siuntos, mažesnės nei 15 kubinių metrų, sukelia 20–35 % didesnius dokumentavimo ir konsolidavimo mokesčius lyginant su FCL.

Strategija: Vežimo skaičiuoklių naudojimas vežimo būdo sprendimams optimizuoti

Šiuolaikiniai vežimo skaičiuokliai automatiškai atlieka lūžio taško analizę vertindami:

• Akimirksniu galiojančius konteinerių tarifus daugiau nei 50 vežėjų
• Paslėpti LCL mokesčiai (konsolidacija, uosto apdorojimas)
• Krovinio matmenys ir sukrovimo efektyvumas

Tarpininkai, naudojantys šiuos įrankius, vidutiniškai 18 % sumažina logistikos išlaidas. Platformos, kurios valandą atnaujina tarifus, padeda įmonėms pasinaudoti FCL nuolaidomis rinkos nuosmukio metu, ypač veiksminga pusmečiui viršijant 75 kubinių metrų siuntimų tūrį.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai

Kokia pagrindinė skirtumą tarp FCL ir LCL vežimo?

Pagrindinis skirtumas slypi kainodaroje ir naudojime. FCL (pilnas konteinerio krovinys) reiškia viso konteinerio nuomą, paprastai tinkamą didesniems kroviniams (daugiau nei 15 kub. m), tuo tarpu LCL (mažesnis nei konteinerio krovinys) apmokestina pagal naudojamą vietą bendroje konteinerio erdvėje, kas idealu mažesniems siuntiniams (mažiau nei 15 kub. m).

Kada įmonė turėtų pasirinkti FCL vietoj LCL?

Įmonės turėtų apsvarstyti FCL, kai jų vežamo krovinio tūris viršija apie 15 kub. m arba kai siekiama kainos numatymo galimybės ir efektyvumo. FCL siuntimams nuo 15 kub. m ir daugiau siūlo žemesnes kainas kubiniam metrui bei padeda išvengti paslėptų mokesčių, būdingų LCL.

Kodėl LCL siuntimui dažnai būna paslėptų mokesčių?

LCL siuntimui taikomi įvairūs papildomi mokesčiai, įskaitant krovinių konsolidavimą, dokumentus ir terminalo apdorojimą, kurie gali sudaryti papildomus 18–34 % nuo bendrų pristatymo sąnaudų. Šie mokesčiai dažnai nenurodomi bazinėje kainoje, todėl akivaizdžios sutaupytos lėšos sumažėja.

Kaip verslo subjektai gali nustatyti ekonomiškiausią vežimo būdą?

Verslo subjektai gali naudoti krovinių skaičiuokles, kad įvertintų sąnaudas, vertindami realaus laiko tarifus, paslėptus mokesčius ir siuntų tūrius, siekdami nustatyti, ar jiems pagal konkrečius poreikius FCL ar LCL yra ekonomiškesnis vežimo būdas.