Kokie yra naudoss naudojant JML (Full Container Load) jūrų logistiką dideliems siuntiniams?

FCL jūros logistikos sąnaudų efektyvumas didelėms siuntoms

Kaip FCL sumažina vienetinio vežimo išlaidas dideliems užsakymams

Kai kalbama apie jūros vežimą, viso konteinerio krovinio (FCL) siuntimas naudojasi masiniu transportavimu, kad sumažintų tai, ką įmonės moka už kiekvieną užsienin kuriamą prekę. Skaičiavimai pasiteisina, kai krovinio tūris siekia apie 15 kubinių metrų. Dauguma standartinių 20 pėdų konteinerių kainuoja nuo 1 500 iki 3 000 JAV dolerių, todėl šios fiksuotos išlaidos, paskirstytos visam konteineryje supakuotam kroviniui, natūraliai sumažina atskirų prekių kainas. Pavyzdžiui, įmonė, siunčianti 1 200 produktų vienu dideliu konteineriu, o ne dalijanti juos į mažesnes grupes, gali sumažinti išlaidas net 40 % lyginant su tuo, jei būtų siunčiama pusė to kiekio keliose mažesnėse konteinerių partijose. Kitas svarbus pranašumas – vengti papildomų mokesčių, kurie kyla siunčiant mažesnius nei pilnas konteineris krovinius (LCL). Šie papildomi mokesčiai paprastai svyruoja nuo 50 iki 150 JAV dolerių už kiekvieną naudotą kubinį metrą ir labai greitai kaupiasi, dėl ko bendros vežimo išlaidos tampa žymiai didesnės nei tikėtasi.

FCL ir LCL: bendrųjų savininkystės kaštų palyginimas jūros logistikoje

FCL kainos prognozuojamumas pranašesnis už LCL kaupiamuosius mokesčius:

Tyrimai rodo, kad FCL siuntimams, užpildantiems daugiau nei 75 % konteinerio, suteikia 22 % žemesnius bendruosius kaštus, be netikėtų mokesčių uoste.

Vengiant paslėptų mokesčių naudojantis pilnos konteinerinės vežimo krovinių sujungimu

FCL pašalina dažnus LCL papildomus mokesčius, tokius kaip konteinerio skaidymas (120–300 USD), dokumentavimas keliems gavėjams (45–90 USD), pavojingų krovinių premijos (15–25 % įkainos padidinimas) ir viršsvorio baudos (daugiau nei 800 USD/užvykimas). 2023 metų jūros logistikos ataskaita parodė, kad šie paslėpti mokesčiai iš viso padidina LCL siuntų kainą 12–18 %, tuo tarpu FCL vartotojai naudojasi skaidriais kainodaros principais.

Atvejo analizė: elektronikos eksportuotojas sumažino išlaidas pereidamas prie FCL

Malajzijoje įsikūrusi grandinių plokščių gamybos įmonė pavyko sumažinti logistikos išlaidas beveik trečdaliu, kai ji perėjo prie FCL siuntimų reguliariems eksportams į Europą. Vietoj to, kad kiekvieną mėnesį susidurtų su didesnėmis LCL vežimo išlaidomis už vos 8–10 palečių, jie pradėjo talpinti 18 palečių viename konteineryje. Tik šis pokytis leido sutaupyti apie 4200 JAV dolerių kiekvieną mėnesį vežimo išlaidose, be to, jų prekės pasiekdavo paskirties uostus beveik savaitę anksčiau. Per metus šie taupymai siekė apie 28 000 JAV dolerių, kurie buvo tiesiogiai reinvestuoti į sandėlio valdymo programinės įrangos atnaujinimą. Įmonė nustatė, kad pilni konteineriai atitinka jų veiklos mastą, nors teko kai kur pakeisti vidinius procesus, kad būtų galima efektyviai tvarkyti didesnius kiekius.

Greitesnis tranzitas ir tiekimo grandinės patikimumas siunčiant FCL

Kodėl jūros logistikoje FCL sumažina vėlavimus, palyginti su LCL

Naudojant pilną konteinerio krovinį (FCL) jūros vežimui, procesas paspartinamas, nes nereikia laukti krovinių sujungimo nei vienoje, nei kitoje kelionės pusėje. Siunčiant mažesnius nei pilnas konteineris (LCL) krovinius, visiems reikia derintis su kitais vežėjais ir tvarkyti įvairius krovos apdorojimo etapus kelyje. Tačiau FCL konteineriai tiesiogiai patenka iš krovimo vietos tiesiai į laivą ir taip pat tiesiogiai iškraunami pasiekę paskirties vietą. Pagal 2023 m. tyrinį, atliktą „Drewry Maritime“, tarp Azijos ir Europos siunčiami pilni konteineriai pasiekia tikslą apie 24 procentais greičiau lyginant su LCL būdu siunčiamais krovinių. Tai sutaupo laiko, kadangi įprastai apie 5–7 papildomos dienos prarandamos krovinių sujungimo procese ir vėl tiek pat – juos išskirstant paskirties vietoje.

Mažesnis uosto apdorojimas pagreitina FCL vežimą

Kiekvieną kartą, kai kroviniai yra pervežami skirtinguose kelionės punktuose, visada yra galimybė vėlauti ir padaryti klaidas. Tyrimai, kuriuose nagrinėjama uosto veikla, rodo, kad konteinerių krovinių krovinių kroviniai, palyginti su mažiau konteinerių krovinių krovinių krovinių krovinių kroviniais, sumažina krovinių tvarkymo poreikius maždaug trečdaliais, nes šie konteinerai išlieka uždaryti visą kelionę nuo pradžios iki pabaigos. Visas procesas vyksta daug sklandžiau, o tai reiškia geresnę kontrolę pristatymo terminus kažkas, kas labai svarbu šiuolaikinėje tiekimo grandinės valdymo kur laikas yra viskas. Paimkite maršrutus iš Tailando į Prancūziją kaip vieną tikrąjį pasaulio atvejį. Šiems FCL kroviniams paprastai reikia apie 25 dienų, o LCL - apie 32 dienas. Įdomu tai, kad pernai paskelbtose laivybos ataskaitose nustatyta, kad 18 procentų mažiau perėmimų yra susiję su atsitiktine išorės šalių atliekama inspekcija.

2013 m. sausio 1 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 1025/2013, kuriuo nustatomas Europos Sąjungos oficialiojo leidinio (toliau - Europos Sąjungos oficialiojo leidinio) galiojimo terminas (OL L 348, 2014.11.28, p. 1).

Naujausios infrastruktūros investicijos dar labiau optimizavo FCL privalumus:

Duomenys iš 2023 m. „Maersk Line“ patikimumo ataskaitų rodo, kad FCL dabar pasauliniu mastu išlaiko 89 % laikinosios pristatymo normą, palyginti su 67 % LCL – tai esminis skirtumas pramonei, kuriai svarbu tiekimo grandinės numanomumas.

Mažesnis krovinių rizikos lygis dėl mažesnio krovinių tvarkymo FCL jūros logistikoje

Kaip vieno taško krovimas FCL sumažina pažeidimo tikimybę

Viso konteinerio krovinys (FCL) jūros vežimas sumažina, kiek kartų krovinys būna tvarkomas, nes viskas iš karto patenka į vieną konteinerį siuntimo vietoje ir iškeliamas tik pasiekus galutinį punktą. Skirtumas palyginti su mažesniu nei pilno konteinerio krovinio (LCL) metodais yra gana ryškus. Tuo tarpu kaip LCL siuntos kelis kartus pakraunamos ir iškraunamos per visą vežimą, FCL operacijos šiuos kontaktinius taškus sumažina apie 70–85 procentais. Pagal naujausius 2023 metų krovinių tvarkymo duomenis, konteineriai, kurie yra kraunami tik vieną kartą, bendrai patiria apie tris kartus mažiau pažeidimų. Tai labai svarbu trapiems daiktams, tokiems kaip elektronikos komponentai ar delikatus stiklo gaminiai. Kiekvieną kartą, kai šie daiktai pervežant yra perkeliama, jie susiduria su 12–15 procentų didesne tikimybe, kad konteineryje bus sudaužyti ar pajudinti.

Krovinio pretenzijų statistika: FCL ir LCL per Ramiojo vandenyno maršrutus

Peržiūrėjus pramonės skaičius, aiškiai matyti, kodėl FCL vežimas yra saugesnis. Pavyzdžiui, analizuojant 2023 m. duomenis apie Ramiojo vandenyno maršrutus, pagal praėjusiais metais paskelbtą Jūrinių rizikų ataskaitą, FCL siuntų pažeidimų pretenzijų buvo apie 63 procentais mažiau nei LCL siuntų. Dar įdomiau tampa kalbant apie brangius daiktus, tokius kaip prabangios medžiagos ar pramoniniai įrenginiai. Šių produktų pažeidimų pretenzijos sumažėjo beveik 80 procentų, kai jie vežami FCL būdu. Šią tendenciją stebi ir uosto valdžios institucijos. Jų duomenys rodo, kad LCL konteineriai maršrute sustoja apie penkis kartus, tuo tarpu FCL konteineriai – tik vieną ar du kartus. Kiekvienas papildomas sustojimas reiškia didesnę riziką, kad įkrovimo ir iškrovimo metu kils problemų.

Praktinė žinutė: kodėl didelės apimties siuntos naudojasi mažesniu tvarkymo rizikos laipsniu

Didelės vežimo bendrovės gerokai naudojasi pilnos krovinio talpos (FCL) sandėriais. Kai vienas tiekėjas užpildo visą konteinerį, turintį daugiau nei 20 palečių, visiškai išvengiama tų 15–25 kontaktinių taškų, kurie paprastai atsiranda naudojant mažesnę nei konteinerio talpa (LCL) krovinį. Skirtumas tampa ypač svarbus vežant temperatūrai jautrius daiktus. Pavyzdžiui, pernai „Cold Chain Logistics Review“ pranešė, kad farmacijos įmonės, pereinančios prie FCL konteinerių, pranešė apie produkto gedimo lygio sumažėjimą nuo apie 4,1 % iki tik 0,3 %. Yra ir kitas pranašumas: mažiau žmonių, dirbančių su kroviniu, reiškia, kad muitinės patikros vyksta sklandžiau, o ataskaitose nurodoma apie 40 % mažesnį poreikį antrinei krovinių apdorojimui šių patikrų metu.

Pilnos krovinio talpos vežime padidinta sauga ir kontrolė

Užsandarinti konteineriai: galą iki galo apsauga jūros logistikoje naudojant FCL

Kai kalbama apie prekių saugumą vežant, FCL vežimas išsiskiria tuo, kad konteineriai yra užsandarinti jau nuo pat pradžios. Tai ypač svarbu vežant trapias ar brangias prekes. Skirtumas tarp FCL ir bendro LCL vežimo yra gana didelis. Tuo tarpu, kai LCL kroviniams kelionės metu kelis kartus atliekamas patikrinimas ir rankinis tvarkymas, FCL konteineriai visą kelią iki paskirties vietos lieka sandariai uždaryti. Tai reiškia, kad niekas negali patekti į juos be leidimo, o vidaus būklė išlieka nepakitusi nuo tos, kokia buvo sukraunant. Maistui, kuriam būtina išlaikyti šviežiumą, ar elektroninei įrangai tai turi didžiulės reikšmės. Įmonės, perėjusios prie tokių užsandarintų konteinerių, praneša apie maždaug 40 procentų mažesnį krovinių vagystės ar pažeidimų lygį, palyginti su tomis, kurios naudojasi LCL paslaugomis.

Riboti prieigos taškai sumažina vagystės ir pažeidimų riziką

Visas konteinerio įkrovimas sumažina krovinio atidengimą per vežimą, nes nėra tarpinių sustojimų ar kitų įmonių, kurios galėtų patekti prie krovinio. Kai konteineriai tiesiog įkeliami pradiniame taške ir iškraunami galutiniame taške, pasaulinės jūrų vežimo analizės rodo apie 60 procentų mažesnį vagysčių skaičių. Dauguma logistikos specialistų, su kuriais kalbėjomės, sako, kad kai laivai veža pilnus konteinerius vietoj dalinių krovinių, tris kartus mažiau atvejų, kai prekės dingsta arba pažeidžiamos kelyje.

Mitų išsklaidymas: ar FCL iš esmės saugesnis, ar tik taip atrodo?

Kai kurie žmonės mano, kad FCL saugos pranašumai priklauso nuo išvaizdos, o ne nuo tikrųjų konstrukcinių savybių, tačiau realaus pasaulio duomenys byloja visai kita. Analizuojant 2023 metų duomenis, kai tyrėjai stebėjo daugiau nei 15 tūkstančių siuntų, matyti įdomūs rezultatai. Naudojant FCL metodą konteineriuose užterštumo problemos sumažėjo apie 81 procentą lyginant su LCL konteineriais, taip pat buvo apie 73 procentais mažiau atvejų, kai pažeidžiami antspaudai. Tai, kas daro FCL išskirtinį, nėra tik tie užantspauduoti durys. Visas procesas užtikrina kontrolę virš to, kas kiekviename etape tvarko krovinius, todėl siunčiant prekes per vandenynus pasiekiama konkreti saugos nauda.

Strateginis sprendimų priėmimas: kada jūros logistikoje pasirinkti FCL vietoj LCL

Pagrindiniai skirtumai tarp FCL ir LCL didelėms siuntoms

FCL (pilnas konteineris) ir LCL (mažiau nei pilnas konteineris) siuntimas jūra siūlo esminiai skirtingas vertės pasiūlas. FCL suteikia išskirtinį konteinerio naudojimą – svarbu aukštos vertės prekėms, tokioms kaip elektronika ar vaistai, apsaugoti, tuo tarpu LCL konsoliduoja kelias siuntas. Užsakymams, viršijantiems 15 kubinių metrų tūrį, FCL paprastai užtikrina:

• 40 % mažiau krovinių perdavimų lyginant su LCL
• 5–8 dienomis greitesnį vidutinį vežimą Azijos–Europos maršrutais
• Sumažintą užterštumo riziką dėl vienintelio krovinio buvimo konteineryje

Tūrio ribos ir sąnaudų posūkio taškai optimaliam FCL naudojimui

Sąnaudų efektyvumo perkėlimo taškas paprastai yra tarp 12–18 kubinių metrų, priklausomai nuo maršruto tankio. Pasiekus 20 kubinių metrų tūrį, FCL tampa 17–22 % pigesnis vienetui nei LCL, pašalinant konsolidavimo mokesčius ir zaderėjimo rizikas. Dabar dideli prekių ženklai naudoja hibridines modeliavimo strategijas:

1. FCL pagrindiniams prekių kodams (15 kub. mėn. tūriai)
2. LCL reklaminiams / sezoniniams prekės
   Ši strategija sumažino atsargų sąnaudas 31 % automobilių dalių gamintojui, kas mėnesį vežančiam 80 konteinerių per Ramųjį vandenyną.

Atvejo analizė: prekybos platintojas pagerino patikimumą pereidamas prie FCL

A nAMAI prekių tiekėjas sumažino pažeistas siuntas 89 %, po to kai perkėlė 70 % Azijos–JAV siuntimų į FCL. Laikydamiesi užantspauduotų konteinerių nuo gamyklos iki platinimo centro, jie pasiekė:

Tai atitinka pirmaujančių tiekimo grandinių analitikų nustatytus duomenis, kurie rodo, kad FCL sumažina muitinės delsimus 54 % lyginant su LCL pilnų paketų siuntimams.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kas yra FCL jūros logistikoje?

FCL reiškia pilną konteinerio krovinį (Full Container Load). Tai siuntimo metodas, kai visas konteineris išskirtinai naudojamas vienam siuntiniui ar tiekėjui, dėl ko padidėja kainos efektyvumas, saugumas ir vežimo greitis.

Kaip FCL sumažina vežimo išlaidas?

FCL panaudoja visą konteinerio talpą, fiksuotos išlaidos paskirstomos tarp daugiau prekių, o tai pašalina įvairias mažesnių nei konteineris (LCL) siuntimų mokesčių sąnaudas, todėl bendrai sumažinamos vieneto kainos.

Kodėl FCL laikomas saugesniu už LCL?

FCL konteineriai yra užsandarinti nuo pradžios iki galo, be tarpinio tvarkymo, todėl sumažinamas pažeidimo, vagystės ar užterštumo rizika. Toks išskirtinis naudojimas riboja prieigos taškus ir užtikrina geresnį siuntos kontrolę.

Kada turėčiau pasirinkti FCL vietoj LCL?

FCL yra ekonomiškiausias siuntimams, viršijantiems 12–15 kubinių metrų apimtį, arba aukštos vertės prekėms, reikalaujančioms minimalaus tvarkymo ir patobulintos saugos. Ypač naudingas reguliariais terminais vykdomiems didelės apimties siuntimams.