การขนส่งทางทะเลแบบ FCL (Full Container Load) เปรียบเทียบกับ LCL (Less than Container Load) ในแง่ของความคุ้มค่าทางต้นทุนเป็นอย่างไร?

การเข้าใจ FCL และ LCL: ความแตกต่างหลักในด้านราคาและโครงสร้าง

FCL อัตราคงที่ เทียบกับ LCL ตามปริมาตร: รูปแบบการกำหนดราคาหลัก

ในการจัดส่งสินค้าแบบ FCL บริษัทต่างๆ โดยพื้นฐานจะเช่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบในราคาคงที่ ไม่ว่าจะใช้พื้นที่ภายในจริงเท่าใดก็ตาม การคำนวณค่าใช้จ่ายจะคุ้มค่ามากขึ้นเมื่อปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น เนื่องจากราคาต่อลูกบาศก์เมตรจะลดลงเมื่อใกล้ถึงความจุสูงสุดของตู้คอนเทนเนอร์ ในทางกลับกัน การจัดส่งแบบ LCL จะคิดค่าบริการตามพื้นที่ที่ใช้จริง แต่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการรวมสินค้าชิ้นเล็กและการจัดการต่างๆ ระหว่างทาง จากการพิจารณาตัวเลขในรายงานค่าระวางเรือปีที่แล้ว บริษัทส่วนใหญ่พบว่าการเลือกใช้บริการ FCL จะคุ้มค่าเมื่อสินค้าของพวกเขามีปริมาตรประมาณ 15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป ซึ่งสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก คือลดลงประมาณ 30 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการจัดส่งแบบ LCL

กรณีศึกษา: การจัดส่งสินค้า 15 ลูกบาศก์เมตร จากเซี่ยงไฮ้ ไปรอตเตอร์ดัม

การจัดส่งเครื่องจักร 15 ลูกบาศก์เมตรแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างด้านราคาอย่างชัดเจน:

• ใบเสนอราคา FCL : $1,200 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (เหมาะกับสินค้าปริมาตร 25–28 ลูกบาศก์เมตร)
• ใบเสนอราคา LCL : $70/ลูกบาศก์เมตร × 15 ลูกบาศก์เมตร = $1,050

แม้ว่า LCL จะดูถูกกว่าในช่วงแรก แต่ค่าธรรมเนียมการรวมสินค้าเพิ่มเติมจำนวน 300 ดอลลาร์ และการผ่านศุลกากรที่ใช้เวลานานขึ้น ทำให้ต้นทุนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 1,350 ดอลลาร์ สูงกว่าอัตราคงที่ของ FCL ถึง 12.5%

แนวโน้ม: ความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการแยกแยะต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลอย่างโปร่งใส

ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ 78% ปัจจุบันต้องการให้ผู้ให้บริการขนส่งระบุรายละเอียดค่าใช้จ่าย LCL อย่างชัดเจน เช่น ค่าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ (25–50 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร) และค่าธรรมเนียมเอกสารเพิ่มเติม (Deloitte 2023) การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นหลังจากมีรายงานอย่างแพร่หลายว่า อัตราค่าบริการ 'รวมทุกอย่าง' ของ LCL มักไม่รวมค่าใช้จ่ายแฝงอีก 15–20% ทำให้ผู้ส่งสินค้าหันไปเลือกใช้อัตราคงที่ของ FCL มากขึ้นสำหรับการจัดส่งที่มากกว่า 12 ลูกบาศก์เมตร

ประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจ: FCL ช่วยลดต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรได้อย่างไร

เมื่อพูดถึงการขนส่งทางทะเล FCL มีข้อได้เปรียบตรงที่ใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์อย่างเต็มที่ ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่บริษัทต้องจ่ายในการส่งของไปต่างประเทศลดลง รูปแบบการคิดราคาแตกต่างจาก LCL ซึ่งคิดค่าบริการตามปริมาณสิ่งของที่บรรจุในพื้นที่หนึ่งๆ โดย FCL จะมีราคาคงที่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบแทน ซึ่งหมายความว่า ค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าน้ำมัน ค่าท่าเรือ และค่าดำเนินการ จะถูกเฉลี่ยไปยังสินค้าทั้งหมดที่บรรจุอยู่ภายในตู้ เมื่อปีที่แล้ว Drewry Maritime Research รายงานว่า บริษัทที่ส่งสินค้าปริมาณ 20 ลูกบาศก์เมตร อาจประหยัดได้ระหว่าง 18 ถึง 23 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร เมื่อเลือกใช้บริการ FCL แทน LCL เนื่องจากข้อดีด้านต้นทุนนี้ หลายธุรกิจจึงพิจารณาใช้บริการ FCL เมื่อสินค้าที่ส่งมีปริมาตรเกินประมาณ 15 ลูกบาศก์เมตรอย่างสม่ำเสมอ

อัตราค่าบริการคงที่และการควบคุมงบประมาณในการจัดส่งแบบ FCL

ด้วยการจัดส่งแบบ FCL ธุรกิจจะได้รับราคาที่คงที่โดยไม่ต้องเจอค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มักเกิดขึ้นเมื่อมีการขนส่งหลายชิ้นในพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน ตามรายงานการศึกษาล่าสุดจากสมาคมโลจิสติกส์โลกในปี 2023 บริษัทที่เลือกใช้บริการ FCL มีค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดลดลงประมาณ 34% เมื่อเทียบกับผู้ที่ใช้บริการ LCL เป็นตัวอย่างเช่น การจัดส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์จากเซินเจิ้นไปฮัมบูร์ก อัตราค่าขนส่งปกติอยู่ที่ประมาณ 4,200 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตรายการนี้แทบไม่เปลี่ยนแปลงไม่ว่าท่าเรือจะพลุกพล่านแค่ไหน หรือผู้อื่นจะบรรทุกสินค้าอะไรลงในตู้คอนเทนเนอร์ใกล้เคียง ไม่มีความประหลาดใจใด ๆ เกิดขึ้น!

ข้อมูลเชิงลึก: ต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรต่ำลงสูงสุดถึง 60% ด้วย FCL สำหรับการจัดส่งที่มากกว่า 20 ลูกบาศก์เมตร

ข้อมูลล่าสุดจากผู้ให้บริการขนส่งแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ FCL อย่างชัดเจนเมื่อมีการจัดส่งปริมาณมาก:

ที่มา: การวิเคราะห์ตารางอัตราค่าระวางปี 2024 ของ Maersk และ MSC

โครงสร้างราคาแบบชั้นนี้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของ FCL ในแง่ประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับการจัดส่งขนาดใหญ่

ข้อถกเถียง: การใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบ FCL ยังคุ้มค่าอยู่หรือไม่ หากใช้พื้นที่เพียงบางส่วน?

ผู้วิพากษ์วิจารณ์ระบุว่าการบรรจุสินค้าเพียง 60–70% ของตู้คอนเทนเนอร์ถือเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากร แต่การขนส่งแบบ FCL ยังคงมีข้อได้เปรียบ:

• ไม่มีค่าธรรมเนียมการจัดการสินค้าสำหรับการรวมหรือแยกสินค้า (ค่าใช้จ่าย $120–$200 ต่อการจัดส่งแบบ LCL)
• พิธีการศุลกากรเร็วกว่า (สินค้าที่จัดส่งแบบแบ่งพื้นที่ต้องผ่านการตรวจสอบมากกว่าถึง 23%)
  การศึกษาของหน่วยงานท่าเรือรอตเตอร์ดัมในปี 2024 พบว่า การจัดส่งแบบ FCL ที่ใช้ความจุ 65% ยังคงมีต้นทุนรวมเฉลี่ยต่ำกว่าการจัดส่งแบบ LCL ในปริมาณเทียบเท่าอยู่ 28%

เมื่อใดที่การจัดส่งแบบ LCL มีความเหมาะสม: ความยืดหยุ่นสำหรับปริมาณสินค้าขนาดเล็กและผู้ประกอบการ SME

ข้อดีด้านการกำหนดราคาตามปริมาตรสำหรับสินค้าที่มีปริมาณต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร

เมื่อการจัดส่งมีปริมาตรต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร (CBM) การจัดส่งแบบ LCL หรือ Less than Container Load จะเริ่มมีความคุ้มค่าทางการเงินมากขึ้น รูปแบบการกำหนดราคาแตกต่างจากการจัดส่งแบบ FCL ซึ่งมีอัตราค่าบริการคงที่ไม่ว่าจะบรรทุกสินค้าอะไรก็ตาม แต่ในกรณีของ LCL บริษัทต่างๆ จะจ่ายเฉพาะพื้นที่ที่สินค้าของตนใช้ในตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น สมมติว่ามีความจำเป็นต้องจัดส่งสินค้าจำนวน 10 CBM ที่ราคาประมาณ 85 ดอลลาร์สหรัฐต่อ CBM รวมเป็นเงินทั้งสิ้นประมาณ 850 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับการจัดส่งแบบ FCL สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ซึ่งโดยทั่วไปมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,450 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้เกิดความต่างของราคาเกือบครึ่งหนึ่ง ธุรกิจขนาดเล็กได้รับประโยชน์อย่างมากจากโครงสร้างราคาที่ยืดหยุ่นนี้ เพราะช่วยให้สามารถรักษาระดับสต็อกสินค้าให้ต่ำ แต่ยังคงเคลื่อนย้ายสินค้าได้อย่างสม่ำเสมอ โดยไม่ต้องใช้ต้นทุนสูงในแต่ละครั้ง

การแชร์ตู้คอนเทนเนอร์ช่วยลดอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก

เมื่อบริษัทหลายแห่งรวมสินค้าของตนเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน การจัดส่งแบบ LCL จะช่วยลดต้นทุนสำหรับธุรกิจที่ไม่จำเป็นหรือไม่ต้องการจ่ายเงินสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ธุรกิจขนาดเล็กและสตาร์ทอัพจะได้รับประโยชน์ เนื่องจากสามารถจัดส่งสินค้าไปต่างประเทศได้แม้มีเพียง 1 หรือ 2 ลูกบาศก์เมตรของสินค้า ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากที่ต้องจ่ายสำหรับการขนส่งตู้เต็ม ส่วนวิธีการใช้ตู้ร่วมกันนี้ยังช่วยลดระยะเวลาการจัดส่งลงด้วย โดยเร็วกว่าการรอสินค้าสะสมจนเต็มตู้คอนเทนเนอร์ประมาณหนึ่งสัปดาห์ การจัดส่งที่รวดเร็วขึ้นทำให้บริษัทสามารถตอบสนองได้ทันทีเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความต้องการของลูกค้าอย่างฉับพลันในตลาด

ปฏิทรรศน์ต้นทุนแฝง: เหตุใดอัตราค่าบริการ LCL ที่ต่ำถึงอาจหลอกลวง

แม้อัตราค่าบริการพื้นฐานของ LCL จะดูน่าสนใจ แต่ค่าธรรมเนียมเสริมต่างๆ เช่น ค่าการรวมสินค้า ค่าเอกสาร และค่าดำเนินการที่ท่าเทียบเรือ อาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นได้ถึง 25–35% (จากการวิเคราะห์อุตสาหกรรมปี 2024) อัตราที่เสนอราคาไว้ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับสินค้า 12 ลูกบาศก์เมตร อาจเพิ่มขึ้นเป็น 1,620 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อรวมค่าใช้จ่ายต่างๆ ต่อไปนี้:

• $180สำหรับการรวมสินค้า
• $150เพื่อการดำเนินพิธีศุลกากร
• $90เพื่อค่าธรรมเนียมความปลอดภัยท่าเรือ

ค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงได้เหล่านี้ทำให้การคำนวณต้นทุนรวม (landed-cost) อย่างละเอียดมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกลยุทธ์การขนส่งทางทะเลแบบ LCL และ FCL

ต้นทุนแฝงใน LCL: ค่าใช้จ่ายการรวมสินค้า ค่าดำเนินการ และค่าเอกสาร

วิธีที่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของ LCL ลดทอนการประหยัดที่เห็นได้ชัด

แม้ว่าการขนส่งแบบ LCL มักจะดูถูกกว่าสำหรับสินค้าขนาดเล็ก (ต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร) แต่ค่าใช้จ่ายแฝงเหล่านี้คิดเป็น 18–34% ของต้นทุนรวมจริง ในสถานการณ์ทั่วไป (ข้อมูลอ้างอิงด้านโลจิสติกส์ ปี 2024) ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจาก

• ค่าธรรมเนียมการรวมสินค้า : 35–80 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร สำหรับการจัดกลุ่มสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง
• การจัดการปลายทาง : 120–250 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการเทียบถอดและจัดเรียงสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์แบบรวมกัน
• ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเอกสาร : 45–125 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อการจัดส่งแต่ละครั้ง สำหรับการยื่นพิธีการศุลกากร

การศึกษาในปี 2023 พบว่า 62% ของผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อมที่ใช้บริการ LCL ประเมินค่าใช้จ่ายเสริมเหล่านี้ต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างน้อย 25% ส่งผลให้การประหยัดจากอัตราค่าขนส่งพื้นฐานลดลง ตัวอย่างเช่น การจัดส่งสินค้า 10 ลูกบาศก์เมตร จากเซินเจิ้นไปฮัมบูร์ก อาจมีรายละเอียดดังนี้:

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ: อัตราค่าบริการ LCL ที่เสนอ versus ต้นทุนรวมเมื่อมาถึงปลายทาง

การขนส่งทางทะเลแบบ FCL จะมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจเมื่อค่าใช้จ่ายแฝงของ LCL ส่งผลให้ต้นทุนรวมเกินกว่า 95–110 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร โดยตัวอย่างเช่น ที่ปริมาณ 18 ลูกบาศก์เมตร อัตราค่าบริการคงที่ของ FCL เฉลี่ยอยู่ที่ 1,620 ดอลลาร์สหรัฐ (90 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร) พร้อมค่าใช้จ่ายเสริมที่คาดการณ์ได้และต่ำกว่า 300 ดอลลาร์ ในทางตรงกันข้าม การจัดส่งแบบ LCL ในปริมาณเทียบเท่ากันจะมีค่าใช้จ่ายถึง 1,710 ดอลลาร์สหรัฐ (95 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร) เมื่อรวมค่าธรรมเนียมการรวมสินค้าและค่าดำเนินการแล้ว

จุดเปลี่ยนของราคาดังกล่าวอธิบายได้ว่าทำไมผู้นำเข้า 78% จึงเปลี่ยนมาใช้บริการ FCL เมื่อปริมาณการจัดส่งเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร (Global Trade Review 2024) โดยให้ความสำคัญกับความแน่นอนของต้นทุนมากกว่าการประหยัดต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรที่อาจมองเห็นได้เพียงผิวเผิน

การหาจุดคุ้มทุน: เมื่อใดควรเลือก FCL หรือ LCL

ช่วง 14–18 ลูกบาศก์เมตร: การระบุจุดเปลี่ยนระหว่าง FCL และ LCL

ประสิทธิภาพด้านต้นทุนของการขนส่งทางทะเลแบบ FCL ขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดส่ง การวิเคราะห์อุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าช่วงปริมาตร 14—18 ลูกบาศก์เมตร (CBM) เป็นจุดที่ FCL มีค่าใช้จ่ายต่ำกว่า LCL ตัวอย่างเช่น การจัดส่ง 16 CBM ผ่าน FCL จะมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่า LCL ถึง 22% เนื่องจากค่าธรรมเนียมตู้คอนเทนเนอร์คงที่และการลดลงของค่าใช้จ่ายในการจัดการ ส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปตามเส้นทาง เช่น การส่งออกจากเอเชียไปยังยุโรปมักจะคุ้มค่าในรูปแบบ FCL ที่ 14 CBM ในขณะที่การจัดส่งข้ามแปซิฟิกจะคุ้มค่าเมื่อใกล้เคียงกับ 18 CBM

ข้อมูลจริงจากผู้ให้บริการขนส่งเกี่ยวกับปริมาณการจัดส่งและประสิทธิภาพด้านต้นทุน

ข้อมูลเปรียบเทียบจากผู้ให้บริการแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่ง FCL ลดลง 7—12% ต่อ CBM เมื่อปริมาณการจัดส่งเข้าใกล้ 20 CBM ในขณะที่ต้นทุน LCL เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน การเปรียบเทียบในปี 2023 จากการจัดส่ง 12,000 รายการพบว่า

การจัดส่งแบบ LCL ที่ต่ำกว่า 15 CBM มีค่าธรรมเนียมเอกสารและการรวมสินค้าสูงกว่า FCL ถึง 20—35%

กลยุทธ์: การใช้เครื่องคำนวณค่าขนส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตัดสินใจเลือกวิธีการจัดส่ง

เครื่องคำนวณค่าขนส่งในปัจจุบันช่วยทำวิเคราะห์จุดคุ้มทุนโดยพิจารณา:

• อัตราค่าตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียลไทม์จากผู้ให้บริการมากกว่า 50 ราย
• ค่าธรรมเนียม LCL ที่ซ่อนอยู่ (การรวมสินค้า การจัดการที่ท่าเรือ)
• มิติของสินค้าและการใช้พื้นที่ซ้อนกันอย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้ขนส่งที่ใช้เครื่องมือเหล่านี้สามารถลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้โดยเฉลี่ย 18% แพลตฟอร์มที่อัปเดตราคาทุกชั่วโมงช่วยให้ธุรกิจสามารถรักษาส่วนลด FCL ได้ในช่วงที่ตลาดตกต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประสิทธิภาพสำหรับปริมาณการจัดส่งรายครึ่งปีที่มากกว่า 75 ลูกบาศก์เมตร

คำถามที่พบบ่อย: Frequently Asked Questions

ความแตกต่างหลักระหว่างการจัดส่งแบบ FCL และ LCL คืออะไร

ความแตกต่างหลักอยู่ที่การกำหนดราคาและการใช้พื้นที่ FCL (Full Container Load) หมายถึงการเช่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ ซึ่งเหมาะกับสินค้าจำนวนมาก (มากกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร) ในขณะที่ LCL (Less than Container Load) เรียกเก็บตามพื้นที่ที่ใช้ในตู้คอนเทนเนอร์ที่แบ่งปันกัน ซึ่งเหมาะกับสินค้าขนาดเล็ก (ต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร)

ธุรกิจควรเลือกใช้ FCL แทน LCL เมื่อใด

ธุรกิจควรพิจารณาใช้ FCL เมื่อปริมาณการจัดส่งมีมากกว่าประมาณ 15 ลูกบาศก์เมตร หรือเมื่อต้องการความแน่นอนของต้นทุนและประสิทธิภาพ FCL มีต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรที่ต่ำกว่าสำหรับสินค้าที่มีปริมาตร 15 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป และช่วยหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมแฝงที่มักพบในการจัดส่งแบบ LCL

ทำไมการจัดส่งสินค้าแบบ LCL มักมีค่าใช้จ่ายแฝง?

การจัดส่งสินค้าแบบ LCL มีค่าใช้จ่ายเสริมต่างๆ เช่น ค่ารวมรวมสินค้า ค่าเอกสาร และค่าดำเนินการที่ท่าเทียบเรือ ซึ่งอาจเพิ่มขึ้นอีก 18-34% ของต้นทุนรวมทั้งหมด ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักไม่ถูกระบุไว้ในอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน ทำให้การประหยัดค่าใช้จ่ายที่เห็นอยู่ในเบื้องต้นลดลง

ธุรกิจสามารถพิจารณาวิธีการจัดส่งที่คุ้มค่าที่สุดได้อย่างไร?

ธุรกิจสามารถใช้เครื่องคำนวณค่าขนส่งเพื่อประเมินต้นทุน โดยพิจารณาอัตราค่าขนส่งแบบเรียลไทม์ ค่าใช้จ่ายแฝง และปริมาณการจัดส่ง เพื่อวิเคราะห์ว่าวิธี FCL หรือ LCL มีความคุ้มค่ามากกว่ากันตามความต้องการเฉพาะของตนเอง