โครงสร้างต้นทุนและเงื่อนไขการชำระเงินของผู้จัดส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นอย่างไร?

อัตราค่าขนส่งพื้นฐานและรูปแบบการกำหนดราคาตามน้ำหนักที่มีผลต่อค่าใช้จ่าย

บริษัทขนส่งคำนวณต้นทุนการจัดส่งพื้นฐานโดยพิจารณาจากปริมาตร (ซึ่งเรียกว่าน้ำหนักคิดอัตรา) หรือน้ำหนักจริงของสินค้า โดยจะใช้ค่าที่สูงกว่าในการคิดราคา สำหรับการขนส่งทางอากาศ มักมีการคำนวณมาตรฐานทั่วไป คือ หนึ่งลูกบาศก์เมตรเท่ากับประมาณ 167 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางเรือทำงานต่างออกไป โดยทั่วไปจะใช้อัตราส่วน 1 ต่อ 1 กล่าวคือ หนึ่งลูกบาศก์เมตรถือว่าเท่ากับหนึ่งตันเมตริก ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับต้นทุนการขนส่งในช่วงต้นปี 2024 ยังแสดงให้เห็นสิ่งที่น่าสนใจด้วย คือ ประมาณสองในสามของสินค้าที่จัดส่งแบบ LCL (Less than Container Load) ถูกเรียกเก็บเงินตามขนาดมากกว่าน้ำหนักจริง เนื่องจากการคำนวณน้ำหนักตามมิติให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าในกรณีส่วนใหญ่

ค่าใช้จ่ายเสริมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไปในการขนส่งระหว่างประเทศ

ค่าปรับเชื้อเพลิง (FAF) คิดเป็น 22% ของต้นทุนการขนส่งรวมในไตรมาสที่ 1 ปี 2024 ซึ่งได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันเบunker ที่ผันผวนระหว่าง 650–820 ดอลลาร์ต่อน้ำหนักตัน ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไปอื่นๆ ได้แก่:

• ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูสูงสุด (สูงสุดถึง 1,200 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์)
• ค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดท่าเรือฉุกเฉิน (85–175 ดอลลาร์/วัน)
• ค่าธรรมเนียมแยกตู้คอนเทนเนอร์ (เฉลี่ย 310 ดอลลาร์)

ค่าธรรมเนียมเหล่านี้มักเปลี่ยนแปลงได้ และผูกพันกับความผิดปกติภายนอก เช่น สภาพอากาศ การนัดหยุดงานของแรงงาน หรือเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์

ค่าธรรมเนียมศุลกากร เอกสาร และการจัดการปลายทาง

ค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรมักอยู่ในช่วง 3% ถึง 7% ของมูลค่าสินค้า ในขณะที่ข้อผิดพลาดในการยื่น ISF อาจทำให้เกิดบทลงโทษเกินกว่า 5,000 ดอลลาร์ต่อการละเมิดหนึ่งครั้ง การศึกษาปี 2023 พบว่า 41% ของการจัดส่งไปยังตลาดเกิดใหม่มีค่าใช้จ่ายการจัดการที่ท่าเรือ (THC) ที่ไม่คาดคิด โดยเฉลี่ย 430 ดอลลาร์ต่อ FEU เนื่องจากการบังคับใช้กฎระเบียบที่ไม่สม่ำเสมอและข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ประกันสินค้า ค่าเต็มกำหนดตู้คอนเทนเนอร์ และค่าบริการเพิ่มเติม

ต้นทุนค่าจอดรถเพิ่มขึ้น 58% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ที่ท่าเรือสำคัญอย่างรอตเตอร์ดัมและลองบีช เนื่องจากช่วงเวลาฟรีลดลงจาก 7–10 วัน เหลือเพียง 3–5 วัน ประกันสินค้าทั่วไปจะเพิ่มขึ้น 0.3%–1.2% ของมูลค่าที่แจ้งไว้ ในขณะที่ใบรับรองวัสดุอันตรายมีราคาตั้งแต่ 125 ถึง 400 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่งแต่ละครั้ง

การเข้าใจต้นทุนแฝงและความไม่มีมาตรฐานในการวางบิลขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

เหตุใดค่าธรรมเนียมเสริมมักเกินอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน

อัตราค่าขนส่งพื้นฐานลดลงเหลือเพียงประมาณ 42% ของจำนวนเงินที่บริษัทต่างๆ จ่ายจริงสำหรับการขนส่งในปัจจุบัน โดยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมต่างๆ ที่เกิดขึ้นมากมายได้กินส่วนใหญ่ของต้นทุนที่เหลืออยู่ ตามรายงานล่าสุดจาก Freight Rate Volatility Report ปี 2025 พบว่า ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูกาลสูงสุดพุ่งสูงขึ้นเกือบ 80% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เนื่องจากท่าเรือเกิดการสะสมตัวและมีปัญหาต่างๆ ทั่วโลก นอกจากนี้ สัญญาการขนส่งส่วนใหญ่ไม่ได้กำหนดข้อจำกัดที่ชัดเจนเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้ ทำให้บริษัทขนส่งทางรถบรรทุกสามารถเรียกเก็บเงินในอัตราใดก็ได้เมื่อเกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดขึ้นระหว่างดำเนินการ ซึ่งหมายความว่า ธุรกิจมักจะต้องจ่ายเงินมากกว่างบประมาณที่วางไว้อย่างมากเมื่อเกิดความยุ่งเหยิงที่ท่าเรือหรือในคลังสินค้า

ความไม่สม่ำเสมอของโครงสร้างค่าธรรมเนียมท่าเรือและท่าเทียบเรือในแต่ละภูมิภาค

ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือแตกต่างกันอย่างมาก – 128 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ที่รอตเตอร์ดัม เทียบกับ 384 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU ที่ลากอส – เนื่องจากความแตกต่างด้านกฎระเบียบในแต่ละภูมิภาคและความจำกัดของโครงสร้างพื้นฐาน เช่นที่ระบุไว้ใน Freightos International Shipping Guide , เทอร์มินัลในเอเชียมักเรียกเก็บค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากกว่า 11 รายการ (เช่น ค่าทำความสะอาดตู้คอนเทนเนอร์ ค่าแยกชานตู้) ซึ่งมักไม่เปิดเผยข้อมูลล่วงหน้า

ความท้าทายด้านความโปร่งใสในใบแจ้งหนี้ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

เมื่อพิจารณาการตรวจสอบด้านโลจิสติกส์ เราพบว่าประมาณหนึ่งในสี่ของใบแจ้งหนี้ทั้งหมดมีรายการที่คลุมเครือเหล่านี้ระบุไว้ในรูปแบบค่าธรรมเนียมทางการบริหารหรือค่าบริการเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายในการแปลงสกุลเงินที่สูงกว่าอัตราที่ธนาคารเรียกเก็บจริงประมาณ 4.7 เปอร์เซ็นต์ รวมถึงค่าปรับการกักรถและค่าปรับการล่าช้าที่ซ่อนอยู่หลายประเภท ซึ่งคิดเป็นเกือบ 60% ของข้อพิพาทการเรียกเก็บเงินทั้งหมด สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือ มีเพียง 19% เท่านั้นของข้อตกลงทางธุรกิจที่ปฏิบัติตามเอกสารการเรียกเก็บเงินมาตรฐาน เช่น ใบขนส่งสินค้าหลายรูปแบบ (FIATA Multimodal Transport Bill of Lading) โดยไม่มีรูปแบบที่เป็นมาตรฐานนี้ การพยายามเปรียบเทียบต้นทุนข้ามประเทศต่างๆ จึงแทบเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ที่ไม่เชี่ยวชาญศัพท์เฉพาะทางด้านการขนส่งสินค้า

วิธีวิเคราะห์และตรวจสอบการแยกต้นทุนของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระดับโลก

องค์ประกอบสำคัญของใบแจ้งหนี้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ควรตรวจสอบอย่างละเอียด

ผู้ตรวจสอบควรให้ความสำคัญกับห้าด้านที่สำคัญ ได้แก่

1. อัตราค่าขนส่งพื้นฐานเทียบกับปริมาตรหรือน้ำหนักจริงที่ใช้
2. ค่าเชื้อเพลิง (BSF) และปัจจัยปรับราคาตามสกุลเงิน (CAF) ที่สอดคล้องกับดัชนีที่เผยแพร่
3. ค่าธรรมเนียมเอกสารที่สูงกว่าเกณฑ์เฉลี่ยของภูมิภาค ($145–$380 ต่อการจัดส่งในปี 2024)
4. ค่าใช้จ่าย detention/demurrage แตกต่างจากเงื่อนไขที่เสนอราคาไว้
5. เบี้ยประกันภัยที่เกิน 1.2% ของมูลค่าสินค้าสำหรับความคุ้มครองมาตรฐาน

ผลการศึกษาของสถาบันการจัดการโลจิสติกส์ในปี 2024 พบว่า 38% ของใบแจ้งหนี้มีข้อผิดพลาดอย่างน้อยสองรายการ โดยแต่ละรายการเกิน 420 ดอลลาร์สหรัฐต่อกontainer

กรณีศึกษา: การระบุค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บเกินจริงในการจัดส่งข้ามแปซิฟิก

การตรวจสอบการจัดส่ง 25 ตู้คอนเทนเนอร์ จากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิส พบว่า:

ด้วยการใช้แนวทางการตรวจสอบใบแจ้งหนี้อย่างเป็นระบบ ผู้ส่งสินค้าสามารถเรียกคืนเงินจำนวน 18,700 ดอลลาร์สหรัฐ หรือเทียบเท่ากับ 4.7% ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมด

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการตรวจสอบต้นทุนค่าขนส่งและรับรองความถูกต้อง

1. นำวิธีการจับคู่สามชุดมาใช้: ใบแจ้งหนี้ต้นแบบ ใบขนส่งสินค้า และใบแจ้งหนี้ฉบับสมบูรณ์
2. ตรวจสอบค่าใช้จ่ายเสริมทั้งหมดเทียบกับคู่มือบริการของผู้ให้บริการขนส่ง
3. ใช้เครื่องมือตรวจสอบอัตโนมัติเพื่อตรวจจับค่าใช้จ่ายที่เกินขีดจำกัดตามสัญญา
4. กำหนดให้ผู้ดำเนินพิธีศุลกากรจัดทำบันทึกเวลาการกักตู้คอนเทนเนอร์
5. เจรจาต่อรองการปรับยอดย้อนหลังสำหรับข้อผิดพลาดในการเรียกเก็บเงินที่เกิน 2%

ผู้ส่งสินค้าที่ดำเนินการตรวจสอบตามรอบไตรมาสสามารถลดการจ่ายเกินได้ถึง 19% ต่อปี ตามข้อมูลการวิเคราะห์ห่วงโซ่อุปทานปี 2024

เงื่อนไขการชำระเงิน: การขนส่งแบบชำระล่วงหน้า (Freight Prepaid) กับ การขนส่งแบบเก็บเงินปลายทาง (Freight Collect) อธิบายอย่างละเอียด

การขนส่งแบบชำระล่วงหน้า (Freight Prepaid): ข้อดีและความรับผิดชอบของผู้ส่งสินค้า

เมื่อค่าขนส่งถูกชำระล่วงหน้า ผู้ส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการขนส่งก่อนที่สินค้าจะออกจากคลังสินค้า ซึ่งทำให้ผู้รับสินค้ามั่นใจได้ว่าจะไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในภายหลัง การจัดการเช่นนี้ช่วยให้บริษัทสามารถเลือกผู้ให้บริการขนส่งเองและกำหนดมาตรฐานคุณภาพได้ แม้ว่าหากเกิดความล่าช้าในการจัดส่งหรือมีการเปลี่ยนแปลงมูลค่าทางการเงินระหว่างการขนส่ง ผู้ส่งจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว จากรายงานการค้าล่าสุดเมื่อปีที่แล้ว บริษัทผู้ผลิตประมาณสองในสามเลือกใช้ตัวเลือกการชำระล่วงหน้านี้เมื่อมีการเคลื่อนย้ายสินค้าราคาแพงไปทั่วโลก ซึ่งก็เข้าใจได้ดี เพราะไม่มีใครอยากเจอปัญหาไม่คาดคิดเมื่อต้องจัดการกับสินค้ามีค่าข้ามพรมแดน

การเก็บค่าขนส่งจากผู้รับ: ความเสี่ยงและข้อพิจารณาสำหรับผู้รับสินค้า

เมื่อสินค้ามาถึงภายใต้เงื่อนไขการเก็บค่าขนส่งจากผู้รับ ผู้รับจะต้องเป็นผู้ชำระเงินทั้งหมดล่วงหน้า ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาที่ไม่คาดคิดได้ พวกเขาอาจต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้ที่ท่าเรือ ถูกเรียกเก็บค่าปรับจากการเก็บตู้คอนเทนเนอร์ไว้นานเกินกำหนด หรือต้องจ่ายเพิ่มเติมสำหรับค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงตามภาวะผันผวน ตามรายงานการวิจัยจาก PLS Logistics ในปี 2023 บริษัทที่ใช้เงื่อนไขการเก็บค่าขนส่งจากผู้รับมักจะต้องจ่ายมากกว่าโดยเฉลี่ยประมาณ 5.8% เนื่องจากค่าใช้จ่ายแฝงเหล่านี้ โดยเฉพาะจากค่าธรรมเนียมการแออัดท่าเรือที่เกิดขึ้นทันทีเมื่อเรือเดินทะเลมาจอดแน่นขนัดที่ท่าเรือที่มีปริมาณงานสูง นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมการติดตามสถานะสินค้าแบบเรียลไทม์และการใช้ระบบตรวจสอบอัตโนมัติถึงมีบทบาทสำคัญอย่างมาก เครื่องมือเหล่านี้ช่วยให้สามารถตรวจพบปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้แต่เนิ่นๆ ก่อนที่จะกลายเป็นภาระทางการเงินที่ใหญ่โตสำหรับธุรกิจที่พยายามบริหารจัดการกระแสเงินสด

การเจรจาเงื่อนไขการชำระเงินที่ยืดหยุ่นและเป็นประโยชน์กับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วโลก

ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ใช้โมเดลแบบผสมผสาน โดยชำระค่าขนส่งทางทะเลล่วงหน้า แต่เก็บค่าใช้จ่ายช่วงสุดท้ายภายหลัง เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความเสี่ยงและการควบคุม ตัวอย่างเช่น ปัจจุบัน 74% ขององค์กรใช้โครงสร้างการชำระเงินแบบแบ่งส่วนสำหรับการขนส่งทางรถไฟข้ามทวีป การรวมบทบัญญัติในสัญญาที่ระบุวันแปลงสกุลเงิน ช่วยลดข้อพิพาทเกี่ยวกับการชำระเงินลงได้ 38% ตามรายงานการตรวจสอบความสอดคล้องในปี 2023

ใบแจ้งหนี้ต้นแบบเทียบกับใบแจ้งหนี้ฉบับจริง: การบริหารความโปร่งใสในการเรียกเก็บเงินและข้อพิพาท

บทบาทของใบแจ้งหนี้ต้นแบบในการวางแผนการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ใบแจ้งหนี้ต้นแบบทำหน้าที่เหมือนแผนการเงินสำหรับธุรกิจ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าบริษัทจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายด้านการขนส่ง ภาษีศุลกากร และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มักจะเกิดขึ้นก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่งจริง เอกสารเหล่านี้ช่วยให้บริษัทสามารถดำเนินการเรื่องหนังสือค้ำประกันการชำระเงิน (Letter of Credit) ได้ล่วงหน้า และคำนวณจำนวนเงินที่จำเป็นต้องจัดสรรไว้สำหรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ยกตัวอย่างเช่น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่เดินทางจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิส โดยปกติค่าระวางเรือหลักจะอยู่ที่ประมาณ 3,800 ดอลลาร์สหรัฐ บวกหรือลบเล็กน้อย แต่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่มักจะเพิ่มอีกประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์เผื่อไว้กรณีราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น หรือมีความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนที่ไม่คาดคิดระหว่างทาง การวางแผนในลักษณะนี้จึงเปรียบเสมือนการเตรียมรับมือกับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด แต่หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อพูดถึงต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศ

การปรับยอดใบแจ้งหนี้สุดท้ายและการเบี่ยงเบนของการเรียกเก็บเงินที่พบบ่อย

ใบแจ้งหนี้สุดท้ายมักจะสูงกว่าประมาณการในใบแจ้งหนี้ต้นแบบ — จากการวิเคราะห์ในปี 2023 พบว่า 68% ของการจัดส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกมีค่าใช้จ่ายเกินประมาณการ 9–22% เนื่องจาก

• การตรวจสอบศุลกากรเพิ่มค่าธรรมเนียมการกักสินค้า 180–420 ดอลลาร์สหรัฐ
• การเปลี่ยนเส้นทางระหว่างการนัดหยุดงานท่าเรือ ส่งผลให้ปัจจัยการปรับราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5–8%
• ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตรามีผลกระทบต่อการคำนวณภาษีขาเข้า ±3%

การแก้ไขข้อพิพาทจากความแตกต่างในใบแจ้งหนี้บริการขนส่งสินค้า

ผู้ให้บริการขนส่งมักกำหนดให้ยื่นข้อพิพาทภายใน 14–30 วันหลังได้รับใบแจ้งหนี้ โดยต้องแนบเอกสารโปรฟอร์มาและบันทึกการมาถึงต้นฉบับ กลยุทธ์ในการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ได้แก่

1. เปรียบเทียบข้อตกลงระดับการบริการ (SLA) กับผลการขนส่งจริง
2. ตรวจสอบค่าใช้จ่ายเสริมโดยใช้ตารางอัตราค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานท่าเรือ
3. ใช้เครื่องมือตรวจสอบอิสระสำหรับข้อพิพาทเกี่ยวกับน้ำหนักหรือขนาด

ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงว่า 84% ของข้อพิพาทสามารถแก้ไขได้ในฝั่งผู้ส่งสินค้า หากมีเอกสารครบถ้วนและใช้แพลตฟอร์มยืนยันอัตโนมัติ

คำถามที่พบบ่อย

อัตราค่าขนส่งพื้นฐานคืออะไร และมีผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งอย่างไร

อัตราค่าขนส่งพื้นฐานเป็นค่าใช้จ่ายเบื้องต้นที่บริษัทขนส่งคำนวณจากน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักตามปริมาตรของสินค้า โดยเลือกใช้น้ำหนักที่สูงกว่า อัตราพื้นฐานนี้ถือเป็นพื้นฐานสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง

ฉันจะลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งสินค้าได้อย่างไร

เพื่อลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม สิ่งสำคัญคือต้องติดตามข้อมูลเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมเสริมต่างๆ เช่น ค่าปรับเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมในช่วงฤดูเร่งด่วน และค่าขาดเวลาในการขนถ่ายสินค้า การนำแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดมาใช้ เช่น การตรวจสอบบัญชีอย่างสม่ำเสมอ การเปรียบเทียบข้อมูลสามทาง (three-way matching) และการตรวจสอบค่าใช้จ่ายเทียบกับคู่มือบริการ สามารถช่วยควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความแตกต่างระหว่างการชำระค่าขนส่งล่วงหน้า (Freight Prepaid) และการเก็บค่าขนส่งปลายทาง (Freight Collect) คืออะไร

Freight Prepaid หมายถึง ผู้ส่งเป็นผู้ชำระค่าขนส่งก่อนการจัดส่ง ซึ่งทำให้สามารถควบคุมและคาดการณ์ค่าใช้จ่ายได้ดีกว่า ขณะที่ Freight Collect หมายถึง ผู้รับเป็นผู้ชำระเงินเมื่อได้รับสินค้า ซึ่งมักทำให้มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเนื่องจากค่าธรรมเนียมที่ไม่ได้คาดไว้

ใบแจ้งหนี้ต้นแบบและใบแจ้งหนี้ฉบับจริงมีส่วนช่วยในการบริหารต้นทุนอย่างไร

ใบแจ้งหนี้ต้นแบบจะให้ประมาณการค่าใช้จ่ายที่บริษัทควรเตรียมไว้สำหรับบริการขนส่งสินค้า ซึ่งช่วยในการจัดทำงบประมาณและการวางแผนทางการเงิน ขณะที่ใบแจ้งหนี้ฉบับจริงจะแสดงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงระหว่างการขนส่ง ทำให้สามารถตรวจสอบและแก้ไขความคลาดเคลื่อนได้

ทำไมการตรวจสอบใบแจ้งหนี้การขนส่งสินค้าระดับโลกจึงมีความสำคัญ

การตรวจสอบใบแจ้งหนี้มีความจำเป็นเพื่อระบุความผิดพลาดและค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บเกินจริง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความโปร่งใสและความรับผิดชอบในการดำเนินงานด้านการขนส่งสินค้า การปฏิบัติการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอยังสามารถลดการชำระเงินเกินและเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนได้อย่างมาก